記事タイトル:社外エアクリはパワーダウン? 


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お名前: RS初心者   
みなさん書き込みありがとうございます。
特にまなぶさんのデータは大変参考になりました。
[2003年5月22日 22時26分39秒]

お名前: まなぶ   
以前、テストしてみました。
1、純正エアクリボックスでHKSパワーフィルターを使用した場合
2、1の状態から、ボックス手前の吸気管をとった場合
3、HKSパワーフロー(剥き出しタイプ)
テスト方法は、デジタルビデオでタコメーターを写しておき、2500
回転で巡航し、決められたポイントにてアクセルを全開!リミッタ
ー手前まで引っ張ります。あとで、3000回転から500回転毎の到達
時間を計ります。ちなみにデジタルビデオは、1秒間に30フレーム
ありますので、1フレーム0.0333…秒になります。
それで、結果ですが、3000回転から7200回転まででは、1と3がほ
ぼ同着。ただし、1は、3500回転付近がよく3は、6500回転付近が
良かったので、3のほうが、サーキット向きといえるんじゃないかと
思います。2は全然駄目。あの管は、取らないほうが良いです。
あと、エンジンルーム内の熱気ですが、これは、影響大です。初め
データがばらついていたんですけど、エンジンルームの温度を合わせ
ると、驚くほどデータが安定しました。ただ、40km/h程度で巡航して
いると1分も経たない間に外気温+2〜3度くらいに安定するようです。
なので、走りっぱなしのサーキットでは、あまり影響ないかもしれま
せんね。渋滞くらいですかね(笑)。

参考までに、ではでは
[2003年5月22日 6時51分5秒]

お名前: ハヤピ   
RS初心者さんはじめまして
パワーダウンするのは噂ではありません事実です冬場でもなる可能性はある
でしょう
ちなみに僕はエアクリBOX加工に社外純正形状の組み合わせです
パーツというのはコストダウン品をしっかりしたものに変える以外は
その性能を発揮できるようセットアップまでしなくてはなりません
今回の場合は断熱や外気の導入などですね
ポン付けとは取付にほとんど加工がいらないというだけでセットアップが
いらないわけではありません
また付けただけでも性能が良くなるパーツもあるでしょうけど数少ないと思
います
めんどくさいかもしれないけどこのセットアップの工夫が楽しいですよ
せっかくのロドスタですから少しずつたのしみましょ、理論を勉強したり
工夫したり自分の手を動かすのはタダですもんね
[2003年5月21日 13時44分48秒]

お名前: しみず@軽組   
初めて書き込みします。
私の車は、中古で買ったときからブリッツのサスパワーがついていました。
音はシューシューといい音しますし、見た目もステンなので見栄えはしました。
でも、とあるショップの方が、ロードスターは構造上の問題(エキマにの横にエアクリがある)
から、サスパワーだとそれ自体が熱を持ってしまい、熱気を吸い込むことになるから
純正の方が性能が良いよと言われたことがあります。
ただ、最初から付いていたので純正との違いは分からないんですけどね・・・
[2003年5月21日 12時55分40秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
キノコは吸気音を楽しむために付けるモノと割り切ってしまえば、キノコを装着しても後悔は
しませんよ。
もともとレトロなロードスターには、疑似キャブ車的?吸気音がとても似合うと思うのですが。
吸気温の上昇については確かに問題になりますので、なるべく大ききな、出来れば隔壁を形成
するような遮熱板を付けるのが有効ですね。
NA6Cに乗っていたときは、薄いステンレス板で遮熱板を自作しましたが、共鳴板として働き
なかなかにいい音を響かせておりました。
[2003年5月21日 9時38分42秒]

お名前: チラっと。   
ブリッツのサスパワーを付けたことありますが変わったのは音だけでしたね。
結局、一ヶ月後には外してしまったけど。
[2003年5月21日 0時27分42秒]

お名前: ひろぽ   
むき出しタイプ、メーカーに言わせると性能アップ!ですが、実際には・・・

ただK&NやBLITZステンメッシュなんかは、洗浄して何度も使えますので一度買っちゃえば
末永く使えます(メンドクサイですけど)

エアクリとして一番重要な「集塵能力」は、純正が一番イイと思いますよ!
むき出しタイプは目が粗く、スケスケで向こう側が見えますからねえ(笑)
[2003年5月21日 0時2分18秒]

お名前: 荒らしと言われそうですが、   
気になるのなら、やめるのが一番の得策かと。
社外品に換えなければならないというものでもないし、
皆さんの意見というのはよく耳にするのですが、
たとえば、「すげーイイ!よ、今すぐにでも換えるべき」と言われたらすぐ換えるのか、
「ダメダメ!あんなのやっても意味ね−よ、金のムダムダ」と言われたらあきらめるのか。
自分がそのパーツ(今回はエアクリ)に何を求めているのかによって、
変わってくるのだと思う。
俺としては、友たちとかに、エアクリ換えたぜ!って自慢したいなら、交換。
エアクリを換えて音をでかくしたいなら、交換。
速さやパワーアップを求めるなら、交換しない。
所詮、エアクリだけの交換では、上がったとしても2〜3馬力。
体感のできるレベルでもないし、その割に出費も多いし、
メンテナンスも面倒。
1万円あれば、ステアリング、タワーバー(タナベ)、バネ(タナベH150)などが
候補に上げられる(NA6CE、昔の知識ですが)。
RS初心者氏のチューンの状態がどうか知らないのでなんともいえないが、
個人的には上記の候補のほうがエアクリより満足できた。
[2003年5月20日 23時21分3秒]

お名前: naoki   
ボクはk&nのエアクリ(正確に言うとレーシングビート)をつけています。
初心者さんと全く同じ条件(NA8、エキマニだけHKS)にしています。
確かにアクセルのレスポンスはあがったと思うのですが、パワーがあがったかという
と???です。
 逆にパワーダウンしたなぁ・・って思ったこともないですけど。
 良くも悪くも変わったのは吸気音。シュコーって言ってるのが窓閉めてても聞こえます
(笑)。ノーマルと乗り比べると結構ウルサイです。
 あと、アイドリングにバラツキがでます。安定してからなんですが、針が大きく振れる
ほどって事は無いですが、エンジン音と振動で明らかにバラついているように思わせます
(笑)。
 注意点は、できたら湿式のほうがいいと思います。乾式のスポンジだけのものが結構安
く量販店でも売っていると思いますが、あるディーラーの友達がいうには、劣化してスポ
ンジが剥離し、ホットワイヤーに絡まってしまう事が結構あるようです。となると、実際
の吸入空気量と測定空気量が違ってしまって、エンジン不調に陥るようです。フラップ式
のNA6なら、スポンジが燃焼室で燃え尽きるだけだと思いますが・・・・
 ボクが今ノーマルから変更するとしたら、純正形状に近いインダクションボックスにす
るかな??
[2003年5月20日 23時10分44秒]

お名前: なおし   
他すべてノーマルであるなら、たぶん、サーキットなどのラップタイムは落ちると思います。
クルマや状況によると思うので、もし試されるのでしたら、結果を教えてくださいね。
少なくとも僕はノーマルエアクリの方が速かったです。
[2003年5月20日 22時22分4秒]

お名前: RS初心者   
社外品の剥き出しタイプ(毒きのことか)のエアクリーナーを使うと夏場は熱気を吸ってパワー
ダウンするとの噂を聞きました。使用しているみなさんの意見を聞かせてください。
ラムエアなら熱気を吸わない構造の様ですが高過ぎて買えません。尚、車はNA8Cで耐熱布巻
きなしのタコ足に変えてます。
[2003年5月20日 22時9分41秒]

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