記事タイトル:フロントのトウの役割は何ですか? 


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お名前: いか   
 トゥは直進安定性をつけるために、マイナスに設定します。トー
アウトになっていると左右前輪接地圧の違いで右に行ったり左に行
ったりします。レース車両の場合、コーナリング限界を上げるため
にキャンバーを付けますから、トーをアウトに設定することもあり
ます。これは左右輪のキャンバースラストがトーインと同様の働き
をするためです。
[2003年9月13日 23時18分26秒]

お名前: なおし   
僕はフロント左右各1mmずつ、トータル2mmのトーアウトです。
リアは左右各0.5mmずつ、トータル1mmのトーイン。
キャンバーは付けらるだけつける。キャスターは純正値以内。

どうしてこれがいいのかっていう説明はしずらいのですが、サーキットを走るならお勧め
のセッティング。アンダーが出にくく、限界が高いけど、若干ピーキーで、行くときは一
気にいきます。街乗りのみなら、0mmか1mm位のトーインが安定するでしょうね。
[2003年9月13日 22時42分7秒]

お名前: NAだす   
若干トーをインにした方が車が安定するからです。(一概に言えませんが)
サイドスリップの話と関係してくるところなので、一緒に説明しますと、
サイドスリップと、トーは基本的に違います。
なぜなら、サイドスリップはキャンバーも関係してくるからです。
でも、いじるわけでもなく普通に車を使用している場合、
キャンバーはどちらかに極端についてることはないので、
サイドスリップ=トーと言えることもあるので、一緒だという人もいるのでしょう。
メーカー推奨値のトーがトーインになってるのも、キャンバー値が0に近いからでしょうね。
バイクでコーナリングする時、車体を倒して曲がるのをイメージすると分かりやすいでしょう。
ハンドル切らなくても曲がりますよね?
あの状態を車で思い浮かべると、キャンバーをつけて、トーを0とすると
サイドスリップはインになりますよね?
ということで、サイドスリップとトーは別物なんです。
アライメントでのトーの役割もなんとなくわかってくると思います。
[2003年9月13日 10時40分36秒]

お名前: NA→NB→NA   
ト−インをわずかにつける事によって直進時の安定性がよくなります。それ以外は普通
の路面を直進するのも困難になりますので、あまり気にしなくても良いと思います。
[2003年9月13日 10時35分24秒]

お名前: 初心車   
フロントのみの話ですが、
ブレーキング時トーアウトになるので事前に防ぐ意味なんでは。
フィーリングはトーインのほうがステアの切り込み時がクイックな感じですね。
トーアウトのほうが切り込み初期はだるい感じがしますが。
[2003年9月13日 2時46分28秒]

お名前: NA6CE   
 アライメントでトウの役割とは何でしょうか? 一応タイヤが外側に出るのを押さえるという
のはわかりますが、誇張して極端にトーインにするのとトーアウトにするのとはどのように感覚
が変わるのでしょうか? なぜメーカー規定値はトーインでなければいけないのか? 走行抵抗
を押さえるために0にする人もいるようですが、速さ的なものではなく、それを除いての話でお
願いします。
 あと、サイドスリップとはどのようなものでしょうか? トウと一緒と言う人もいますし、違
うというひともいますし、、、、
 お願いいたします。
[2003年9月12日 23時26分17秒]

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