記事タイトル:自由長 


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お名前: toshi   
レートが同じなら沈み込み量は同じだから意味がないです。。
線形が極端に太く巻き数が少ないバネがあったら・・・・・
又は密着長さが極端に小さい物が有れば・・・・
バネの理論からはあり得ないですが(笑)
[2003年6月13日 7時57分35秒]

お名前: NAだす   
車高上がるんじゃないですか?
同じ車高のままで、そこ付きをしないようにしたいのでしたら、短いバネで、
もっと、高いレートの物を選ぶべきでしょう。
[2003年6月12日 22時33分52秒]

お名前: NO NAME   
同レートで自由長を変えたバネを試したことがあります。
雑誌などでは同じレートでも自由長が長い方が柔らかく感じる(フィーリングが)、とい
うような話が出ていますが、正直僕には体感できませんでした。
ただ、自由長が変わると許容ストローク量は確実に変わりますよね。
新参ものさんの状態で短いバネに換えると、皿の下げ幅に余裕は出るものの、スプリン
グの遊び量は変わらない(同じ車高にした場合)ので、状況によってはヘルパーまたはテ
ンダースプリングを組み合わせた方が健全かな、と思います。
[2003年6月12日 17時7分26秒]

お名前: 黒いロードスター   
今回新参ものさんがやろうとしていることで疑問点があるのですが、
バネを短いものにしてバネの受け皿を上げたところで、車高を今のままと同じにするなら
ショックは今まで同じ分だけ沈みこむ事になるので、ショックの底付きの解消にはならない
気がしませんか??
(バネの位置が変わってもショックの取付位置が変わらないのであればショックは同じ分だけ
沈みこむとおもうのですが、私の意味の取り方が違っていたらすみません。)
それとも、バネを変えてリアの沈み込みを押さえて底付きを解消したいということですか??
[2003年6月12日 15時17分26秒]

お名前: 新参もの   
こんにちは、バネについてなんですけど、車高長で車高を下げようと思いフェンダーぎりぎりま
で下げたのは良いのですが、バネが遊んで(1cm位)しかも下の皿がもう下がらないところま
できてしまいました、ストロークが余り無く底付きが心配なので、バネの自由長を短くして同じ
キロ数を組んで皿位置を上げて組もうと思うのですが意味があることなのでしょうか?  同じ
10kでも自由長が違うバネの場合何が違って、走りに関しては何が違ってくるのでしょうか?
  その際のメリットとデメリットとは何でしょうか?  何方か教えてください。
[2003年6月12日 13時57分28秒]

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