記事タイトル:キャンバースラスト 


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お名前: 通りすがり   
適当に走ってから、タイヤのトレッド面を素手で触ってみてください。
片減りする側の方があったまっているはずです。
これが、均一にあったまるようになれば、自分はOKとしてます。
[2003年7月22日 18時23分25秒]

お名前: ノンノン   
よしだ@TRCさん、az−sさん、レスありがとうございます。

キャンバ一つとっても、設定って難しいですよね〜。
いつまで経っても悩んでそう。。。
az-sさんの、ネガキャンが見た目で分かるほど付けても外減りするってのには驚きまし
た。
[2003年7月20日 9時29分20秒]

お名前: az−s   
よしだ@TRCさん
>アライメントにしても走り方にしてもタイヤをまんべんなく上手に使うのが
>僕の目標であります。

すばらしい!!
そうなんです!!
同じタイムで走ってもタイヤにやさしい(寿命が長い)走り方をしたい と
私も常々思っております。
でもこれがなかなか難しい。
話を変えてしまって申し訳ない。

ちなみに私のロドスタは見た目かなりのネガキャンですがやっぱり外減りします。
ハンドルこじってる証拠です・・・反省反省。
[2003年7月20日 0時24分52秒]

お名前: よしだ@TRC   
http://www8.ocn.ne.jp/~vector/koneta.htm
某レースカーのデータ。
過去に何度も貼り付けたかな?
[2003年7月19日 23時1分23秒]

お名前: よしだ@TRC   
マニアックな話題だ(笑)

キャンバースラストによる走行抵抗を少なくするのが目的でしたら
サイドスリップを測定し0にすると良いでしょう。
キャンバー1度ならトーはほぼ0くらいになると思います。
ただし、一般道走行時に内減りするかもしれません。
ちょっとやんちゃな人なら大丈夫ですが(笑)

タイムを出すのが目的でしたら同じコースを何度走っても同じタイムで
走れるようになるまで練習した後、1mm単位で調整しタイムを比べてみると
良いでしょう。最初は3〜5mmくらいずつ変更すると方向性がわかりやすい
と思います。(数値はタイヤ外径での前後差(トータルトー))

後は好みですかね。レスポンスが欲しければややイン気味に。
粘りが欲しければややアウト気味にと言うのが基本です。
あと、理屈は理解できていませんし体感もできてませんがトーアウトだと
ほんの初期の初期の反応がほんの少し良いらしいです。

どちらにしろあまり大きく振りすぎるのはどうかと思います。
サイドスリップ0から±5mmくらいまでにしておいた方が良いと思います。

ロドスタって色々いじれて面白いですよね。

ちなみにスポーツ走行した時の偏磨耗をキャンバー調整で解決するのは
良いのですがその前に自分の走り方を疑ってみるのも大事だと思います。
同じ片減りでも全体的に斜めに減っているのならキャンバー不足が考えられますが
主にタイヤの外側の角だけが極端に落ちているようなら突っ込みすぎ
(オーバースピード等)舵角の当てすぎ等が考えられます。
それでタイムが出てるならその走りで正解かもしれませんが僕個人的な考え方
ではタイムが出ていてもそれは上手な走り方とは思えませんね。

アライメントにしても走り方にしてもタイヤをまんべんなく上手に使うのが
僕の目標であります。
[2003年7月19日 22時58分2秒]

お名前: ノンノン   
キャンバー0・トー0で走っているのですが、ジムカ等をするとやはり外側のタイヤの減
りが気になります。そこで、若干ネガキャンを付けてみよう思うのですが、キャンバーつ
けるとキャンバースラストが発生しますよね?これを打ち消すためにトーアウトするので
すが、その具体的な値ってどうやって判断すればよいのでしょう?
ネガキャン1度だと、トーアウト1度なんて単純ではないですよね?(^-^;)>

どなたか具体的な値ってどのように求めれば良いのかご教授願えないでしょうか?

タイヤは195-50-15で、ホイルはOFFセット+35 の 7J です。
[2003年7月19日 19時22分10秒]

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