記事タイトル:ダブルクラッチ? 


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お名前: ぽん   
便乗しちゃいます。
例えばFISCOの1コーナーとか、
6→5→4→3→2 っていきますよね。(うちのロードスターは5からですが)
やっぱり当然ダブクラなんですか?
バスドラ蹴ってるみたいで、あっしには到底無理な気がしますが
皆さんどうなんです?本当にやってるなら、本気で練習します。
[2003年7月24日 23時50分55秒]

お名前: 中年RS   
ンー十年Wクラッチをやっていますが、疲れませんよ。近頃、歳のせいで膝が痛いです
が・・・(笑)
特に最近の車はクラッチが軽いので、もし疲れるというのなら運動不足では?(^^)
[2003年7月15日 8時41分11秒]

お名前: ZURA   
最近はあまりダブルクラッチしないのですが、
わたしは以前「ロードスターの羅針盤」のヒール&トゥ・ダブルクラッチを読んで練習しました
図がちょっとわかりにくかったので車のメカニズムの本を買いました
明日は久しぶりにダブルクラッチをして勤務先まで乗っていこうと思ってます

長時間ダブルクラッチをしていると疲れませんか?
[2003年7月13日 22時27分28秒]

お名前: にち   
さっき、練習してきたんですけど、むずかしいですね。
もっと練習が必要ですね。(めちゃめちゃ、吹かしてうるさかったかも…)
[2003年7月13日 18時11分21秒]

お名前: kirin   
KOJさん、中年RSさん、にちさん、10thさん、トヨタさん、石川さん、本当にいろいろ
なアドバイスありがとうございました。ここの掲示板に来ればいろいろ勉強になりま
す。不快な思いなどしてませんので安心してください、石川さん!
こんなに、いっぱいのレスがかえってくるとわ思わず感動しているくらいです。
本当にみなさん、ありがとうございました。
[2003年7月13日 14時40分17秒]

お名前: 石川   
kirinさん、こんにちわ。

自動車のメカニズムを解説した書籍を一冊手にし、トランスミッションの
構造の部分を読んでみて下さい。図解入りで解説されているはずです。

kirinさんはおそらくトランスミッションの構造を知らずにここに質問を
書き込まれているのですよね?
思い浮かんだ疑問を真っ先にこの掲示板に質問として投げるのもおおいに
結構だと思います。わからないことを知るためにこの掲示板を活用するのは
至って自然なことですから。

ただ、この「ダブルクラッチ」とか「シングルクラッチ」とか「回転数
合わせ」といったことは、トランスミッションの構造を絵的に知った方
が、言葉で説明されるよりも100倍理解しやすいと思うんです。(中年RS
さんの言われている通りですね)

エンジンの回転がトランスミッション介してタイヤの回転とどう関係して
いるのか、シンクロはどのような仕組みで働いているのか、などを大雑把
に知ってから「ダブルクラッチ」の操作方法を解説してある文章を読めば
理解は深まるはずです。

決してkirinさんを突き放しているわけではありません。疑問に対する答え
への近道を提案しているつもりなだけです。kirinさんに何か不快な思いを
させてしまったようでしたらお許し下さい・・・。
[2003年7月13日 13時59分21秒]

お名前: トヨタ   
ダブルクラッチはミッションのカウンターギアをカラ回しして回転を合わせる操作でエンジンの
回転を合わせるのと少し意味合いが違います なぜ一度クラッチをつなぐかとゆうとつながない
とカウンターギアが回転せず同調できずシンクロがエネルギーを吸収するためシンクロがいたむ
のです
[2003年7月13日 13時58分55秒]

お名前: と言うことは   
サーキットを全開で走るときは、極力ダブルクラッチを使ったほうがいいと言うことで
すか?
[2003年7月13日 9時1分47秒]

お名前: 10th   
あ、ちょっと言葉足らずだった。
結果的に同調するけど負担が掛かる、という意味ね。
[2003年7月13日 6時57分20秒]

お名前: 10th   
kirinさんはなんか勘違いしてる気がするなあ。
ダブルクラッチを理解してないのに、ヒールアンドトーが出来る訳ないんだが‥

恐らく、クラッチ踏みっぱなしの簡易式ヒールアンドトーをしてるんだろうけど、
それやって飛ばすと、シンクロ頼りになるからミッション痛めるよ。
自分がやったことだから間違いなし(苦笑
ニュートラルで一度繋いでやらないと、(回転を合わせても)シンクロは同調しないのよ‥
それが2回切る理由。
[2003年7月13日 6時5分8秒]

お名前: にち   
KOJさんの言われるように、
一度クラッチを切る理由があるのですね。少し勉強してみます。

回転をあわせるということは、
たとえば、同じ40キロでも2速と3速では、回転数が違いますよね。
その回転数の違いをチェンジの時に調節するということです。
[2003年7月12日 23時31分47秒]

お名前: 曇り烏   
便乗ですがお願いします。
Wクラッチのときなど回転数合わせると良く聞きますがどういうことなんでしょうか??
[2003年7月12日 23時13分0秒]

お名前: 中年RS   
このテーマを理解するにはミッションの構造を理解することが大切になると思います。
ミッションの構造&シンクロに関してはWEBで検索すると図入り等でいろいろ出て
きますので、勉強してみてください。
大昔の車スバル360以前の車は1速がノンシンクロの車が多くありました。走行中2速から
1速にシフトダウンする場合は、ダブルクラッチが使えなければシフトダウンできませんでし
た。
もっともダブルクラッチが出来ても回転を合わせることが下手な人は、ギア鳴りばかし起こして
シフトダウンできませんでしたが。
少し前のバスとかトラックもそうでしたね。
[2003年7月12日 22時55分1秒]

お名前: kirin   
黒ごまNB1RSさん、早速のレスありがとうございます。じっくり読まさせていただきまし
た。同じ様な質問があるなんて親近感がわきました。なんか、難しそうですね・・・
一度挑戦してみたいと思います。どうもありがとうございました。
[2003年7月12日 22時47分16秒]

お名前: KOJ   
 冷間時のシフトアップが楽になります。例えば1→2速の場合、
.ラッチを切る。
▲轡侫箸鬟縫紂璽肇薀襪
いったんクラッチをつなぎ
ず討咼ラッチを切る(回転が落ちていたらアクセルも踏んで)
ィ佳に入れる。
ずいぶんつながりがいい感じだと思うのですが。もしかしたらへたったシンクロが
上記の操作をしている間にうまくつながるのかもしれませんが。シフトダウン時に
もよく僕は使います。さらに仕事で使うトラクターにもダブルクラッチは
有効です。
[2003年7月12日 22時40分40秒]

お名前: にち   
ぼくも、よく分からないのですが、なぜ2回踏むのですか?
シフトを切るときに踏んでそのまま踏みっぱなしで、ギアを変え、回転をあわせて
つないではだめなのでしょうか?
よく、吸い込まれるようにギアが入るなどと聞くのですが・・・
シンクロ付きの車しか乗ったことがないので、イメージがよく分かりません。
うーんなぞだ・・・
[2003年7月12日 22時31分45秒]

お名前: 黒ごまNB1RS   
ご参考にどうぞ↓

http://www2s.biglobe.ne.jp/~corn-s/message2/24503407844259.html
[2003年7月12日 21時18分19秒]

お名前: kirin   
以前の掲示板でダブルクラッチが出きると楽しさ10倍、ヒールアンドトーが出きると楽しさ
100倍と有りましたが、ダブルクラッチてどういう操作方法ですか?ヒールアンドトーはで
きるんです!頭でも理解してます。ダブルクラッチって2回クラッチを切るんですか?初歩的
な質問でスミマセン。どなたか教えてください。お願いします。
[2003年7月12日 20時30分15秒]

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