記事タイトル:PPF 


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お名前: 朝 夕@風来人   
雑誌からの知識で申し訳ないですが、ベスト・モータリングのRX8特集の時に、
燃料、ドライバー込みのNB8の前後荷重バランスのデータが出てましたが、ロードスター
の中では最もフロントヘビーなNB8でも、後輪荷重の方が多きいとの結果でした。

>左右まで気にされる人は、バッテリーを助手席側に移すこともあるみたいです
これを行うと、右前−左後の重量バランスは良くなりそうですが、右前−左後と左−右後の
対角荷重の差がもっと大きくなりそうですね?
[2003年9月6日 13時30分24秒]

お名前: す   
おいら一生懸命捜したよ。
で、見つけて喜んで帰ったら短くて使いもんにならんかった。
[2003年9月6日 9時25分26秒]

お名前: MASDA   
そう言えば、パート2。
この前、整備している時に気がついたのですが、
PPFのリア側は、デフとスペーサーをはさみ込む形で組まれてますよね。
そしてスペーサーの中にスリーブがあり、ボルト締めするとスリーブはPPFに
差し込まれるようになってます。
これを外す時、ボルトを外しただけで、スリーブも抜けてくれば良いのですが、
抜けてこないと、M14ピッチ1.5のボルトで引っ張らないといけません。
でも、M14ピッチ1.5のボルトって、一般にはあまり売ってません。
ところが、フロントサスペンションのアッパーアーム内側の長いボルトが
まさにM14ピッチ1.5で、これに使えたのです。
って、もう誰も見てないか。
[2003年9月5日 23時12分35秒]

お名前: 左右は   
バッテリーやステアリング関係のパーツが集中しているせいで、運転席側の方が重いです。
左右まで気にされる人は、バッテリーを助手席側に移すこともあるみたいです。
[2003年9月5日 21時36分54秒]

お名前: MASDA   
そう言えば、この前、自分のNA6の点検をしていて気が付いたのですが、
フロントは、右の方が左よりだいぶ重いみたいです。
クロスメンバーの中央を油圧ジャッキで上げると、かなり右に傾きます。
今度、何とかして左右の重量を計ってみたいです。
[2003年9月5日 16時5分49秒]

お名前: 重量配分   
正確には、2名乗車時に50:50になるように設計されているようです。
なので、車検証に記載されている重量は50:50にはなっていないですね。
[2003年9月5日 14時13分18秒]

お名前: ORANGE   
どうも。
「結構」がどの程度かはわかりませんが、厳密にはフロントの方が重いでしょうね。
言葉足らずでしたが、ほぼ50/50って書いたつもりでした。
>すんません、夢こわして。。
いや、ぜんぜん問題ないっすけど(^^)
[2003年9月5日 2時10分2秒]

お名前: エヌべー   
重量配分50:50と謳われてはいるものの実際は結構フロントがヘビーらしいですよ・・
すんません、夢こわして。。
[2003年9月5日 1時33分22秒]

お名前: ORANGE   
ご反応ありがとうございます。

>〜ブレーキキャリパーの位置まで考慮されてて・・
そーなんですか!知らなかった。イカス・・。

>ヨー完成モーメント低減の為の、重い物はなるべく下に、なるべく中心になるように・・
あの燃料タンクの位置もそのためみたいですね。うーん、F1、GTマシンに共通する当たり前の
ことだけど市販車にどこまで求めるか?HONDAスピリッツとかいうけど、それに負けないMAZDA
スピリッツを感じますね。

>マツダ初の四輪ダブルウイッシュボーン・サスペンション
なんか、コストを抑えるためにサスペンションアーム類を左右共通のリバーシブルに設計されて
るみたいですね。
なんかいろいろあって面白いですね。
レスありがとうございます。
[2003年9月4日 22時59分28秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
やっぱり凄いところとしては、あの値段の車のためにマツダ初の四輪ダブルウイッシュボーン・
サスペンションを開発してしまったことでしょうね。
値段が一ランク高いBMWのZ3でさえ旧型の3シリーズのサスの使い回しでしたからね。
[2003年9月4日 17時9分19秒]

お名前: GREEN   
ヨー完成モーメント低減の為の、重い物はなるべく下に、なるべく中心になるように、
執念の設計がなされています。たかだか180万円の車に!
コストがかさむ、アルミボンネットとかね

屋根が鉄板でなくて幌なのは、ヨー完成モーメント低減の為ではありません(^_^)
[2003年9月4日 9時43分26秒]

お名前: 100速@ところざわ市    URL
ええ、ロードスターはいろいろとさりげなくすごいクルマです。
前後重量配分50:50を実現する為にブレーキキャリパーの位置まで考慮されてて、フロント
キャリパーはリア寄りに、リアキャリパーはフロント寄りに付いてますよね。

誕生からもうすぐ15年かあ・・・でも色あせないロードスターはスポーツカーのエバーグリー
ンですね。
[2003年9月4日 2時30分31秒]

お名前: ORANGE   
ロードスターに採用されているパワープラントフレーム方式って、
トランスミッションとデフケースがごついアルミフレームでガッチリ固定されてるんですよね。
っとことはミッションってストレスマウントみたいな感じになるんでしょうか?エンジンは?
軽量化とスポーティさを追求しててかっこいいなと思う今日このごろ・・。ずっと乗ってるのに
最近知った。
あと、S2000ってフロントミッドシップなんだ〜かっこいいな〜って思ってたんだけど、
ロードスターもなんですね。
ほかにも、重量配分50/50ってよく考えるとすごいですね・・。MRでもリアが若干重いですもん
ね。
さがしていくと結構すごいクルマだな〜って思ったんでだらだら書いてみました。
ほかにもまだまだありそうだなぁ・。
[2003年9月4日 0時17分56秒]

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