記事タイトル:NA定番チューン 


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お名前: ボロスタ   
それは残念です。
1722cc+4連仕様がノーマルと変わらないのはあんまりですね

作業されたショップまたはチューナーにより細かな加工内容と使用パーツを確認して
どのようにチューニングしたか、なぜ速くないのか納得のいく様説明してもらった方が
いいですよね
その内容をその場でメモを取るか書いて提出してもらえば果たして
ウソかマコトか明確になるでしょう
口からでまかせでもその内容にボロはでると思いますよ。
[2003年7月25日 20時1分37秒]

お名前: そう言う話ではなくて   
ただ単に「私のエンジンってどうよ?」と言う件では?
「今有る物を自分はこう言う風に改造しましたが?」と言う事なので
新型が如何とかって言う話はレスする事ではない!と考えます。
曖昧なレス以上に不必要なレスでしょう。
恐らく1722@NAさんも、遅いからあまりに不安になって質問挙げたのでしょうから。
そのエンジンが「当たり」「外れ」に関わらず
ショップ自身の仕事が、的を得ていない物と言う物を多々見てきています
一番良いのは組直す事!是が一番の対策です。

個人のHPで「ガレージ雅」さんと言うところが有りますので
よく似た仕様なので言ってみては如何でしょうか?
[2003年7月23日 17時39分51秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
こんにちは、新型エンジン!さん

新型エンジンが旧型エンジンに総合性能で負けてしまっては、新型の存在意義がありませんね?
しかし、勝つためウエポンではなく、感性にどれだけ訴えられるかが問題となるスポーツカー
の世界(要するに自己満足の世界)では絶対性能は大した意味を持たないことが多いのですよ。
もし性能だけが問題であれば、ロードスター(特に1.6)の存在意義はほとんど無くなって
しまいますね。
B6は三世代も前のファミリアのエンジンですから、ある意味骨董品です。
エンジン単体として考えれば現代の水準ではないのでしょうけれども、ロードスターに載せると
その古典的な味わいが生きてきます。それを、もっと気持ち良いモノにしたいと考える人が
出てくるのはロードスターの性格上必然ではないかと思います。
私個人は年を取ったこともあり、昔ほど速さに対する執着はありませんので、ボア・アップ、
ハイカム、4連スロットルっといった本格的な改造をしようといった気持ちはありませんが、
そういった改造を否定する気持ちは全くありません。
1.8をオーバー2Lにするわけではないので、脱税にもなりませんので、爆音で周囲に迷惑を
かけなければ好きなように弄っても良いのではないでしょうか?
[2003年7月23日 11時53分50秒]

お名前: 新型エンジン!   
 どんなに頑張っても新型のコンパクトカーの1500のエンジンにもかなわないのではないでし
ょうか? もちろんある一定の域では勝る部分もあるでしょうが、人それぞれ価値観はことなる
でしょうが、それだけやるものなのでしょうか?

 ちなみに現行モデルのデミオの1300は前モデルの1500をほとんどの領域でトルクがうわまわ
っているそうですし、それどころかB6エンジンですよ、、、、、
[2003年7月23日 5時11分25秒]

お名前: ところで   
最近、4スロはずしてノーマルに戻しました。えらく調子いいです。やっぱりノーマルが
一番!
[2003年7月23日 0時12分55秒]

お名前: Rashou    URL
>レブロ2 すみません 知らないです。
前に私もOERスポーツインジェクションを
HKSのVPC&GCC&ROM書き換えで動かした事が有りましたが
調子が出なくフリーダムかキャブの選択に迫られキャブを取りました。

VPC等のサブコンは擬似信号を送ってごまかすのでまともに調子を出すのは、
大変です実際には燃料マップこの辺を読むはずなのに全然違うマップを読んでしまい
その読み込んでいるマップを書き換えてみたりいろいろやりましたがダメでした。
レプロ2がフルコンなのかサブコンなのか解らないですが、
多分セッティングがダメなんだと思いますよ。
4スロならフリーダムやFコンVでの制御がお勧めです。
[2003年7月22日 23時45分22秒]

お名前: 昔   
有りましたね、レプロ。
と言うと、あの頃セットメニューで有った仕様と言う事ですね?
どうなんでしょうね?あのフルコン、友人で使っていた人居たけど、まともに動かす事が
出来ずに車ごと売ってしまった人が居ました。
セットするにも店が無いのだから出来るのかな?
[2003年7月22日 23時28分43秒]

お名前: 1722@NA   
コンピュータはレプロ2です。
フルコンのセッティング、バルブタイミングがずれてる可能性あり。
カムが256か、264なのかはっきりわかりません。
頭打ちは7000rpmではなく、それを超えますが、モリモリ感が欲しいです。
いじってるロードスターが周りにいない為、比較が難しいです。
エアコンON時のアイドリングは強烈に弱いです。264くらい入っているかもです。
加速時、アクセルを多めに開けないと発進が難しいほどです。
[2003年7月22日 22時21分41秒]

お名前: Rashou    URL
NA6にフェスティバピストン、ハイカム272°SOLEXキャブ仕様でしたが、
ノーマルの遅くて回らないエンジンとの違いは、はっきりわかりますよ。
ボアアップだけでもノーマルとは、比較にならないと思いますが?
本当に1722@NAさんの仕様で違いが解らない位のレベルなら
4スロならフルコンのセッティングやバルブタイミング等の
調整不良が考えられますので点検してみてください。

今日から同じくTODAピストンの1722CCのNEWエンジンになります。
まだ、エンジンをかけただけですが、キャブもSOLEXからFCRに変更予定です!
[2003年7月22日 8時48分57秒]

お名前: 別物?   
別物と言う表現は人それぞれですから
一概に言えませんけど、256度のカムがスポイルさせているのは明らかだと思います。
それと、ボアアップした言うのなら、ターボ用以外は全て頭部形状は凸型ですから
見たって判断は出来ません。
4連組んで釜上げ仕様なら、アイドリング、トルクバンド的にも264程度が一番使いやすく出
ます。256程度だと圧縮比アップの効果も薄く出てしまいますので。
凡そですが、力の盛り上がりは5千位で7千頭打ち位では?
もう少し大きいカム入れましょう。
[2003年7月21日 23時47分10秒]

お名前: あゆむ   
コンピューターは何を使ってるのですか?
[2003年7月21日 23時41分37秒]

お名前: あゆむ   
コンピューターは何を使ってるのですか?
[2003年7月21日 23時41分11秒]

お名前: 1722NA   
一度、ショップに見せます。
[2003年7月21日 23時26分52秒]

お名前: Ma   
平成1年に、戸田ピストンと戸田256°カムにFCR組んでますが、
トルクがノーマルとは、別物ですよ。ちなみに圧縮は、11.3です。
[2003年7月21日 23時24分17秒]

お名前: 1722@NA   
ノーマルとは別物ですか?
確認しますが、たぶんハイコンプが入っていると思われます。
セッティング等が出てないとしか。。。
[2003年7月21日 23時18分48秒]

お名前: Pu   
戸田ハイコンプピストンを組んでいるのであれば、圧縮比も11前後になっているでしょうから、
アクセルのツキやトルク感はノーマルエンジンとは別物になります。
実際、私のエンジンはマルハピストンの1700CC仕様+ハイカム256°のノーマルスロット
ル仕様ですが、トルクフィール等はノーマルエンジンとは別物ですよ。

一度、プラグを外してプラグホールから燃焼室を覘いて見て、実際にハイコンプピストンが
組まれているか確認してみては、如何ですか?
[2003年7月21日 21時39分58秒]

お名前: おっと   
なかなかお金かけましたね。ぼくは、1028に乗ってますが、ノーマルに比べると最
初はあんまり違いが感じなかったのですが、それなりの使い方をすると、後からじわじ
わと「やっぱり違う〜」と一人で自己満足の世界に浸りました。もう少し、神経を研ぎ
澄まして乗ってみては?
[2003年7月21日 20時35分49秒]

お名前: 1722@NA   
トータル65万です。
[2003年7月21日 20時12分47秒]

お名前: あらま   
いったい、いくらかけたのですか?
[2003年7月21日 19時56分8秒]

お名前: 1722@NA   
平成4年式1600CC改ベースの
戸田ハイコンプピストン1722CC
4連スロットル
ハイカム256°仕様に乗っています。
エンジンはNAの定番チューンを施しています。

平成2年式1600CCNA(ノーマル)と乗り比べをしましたが
加速、高回転の伸びどちらとも大差ない(同じ)ですが、実力はこの程度でしょうか?
お金を掛け作ったE/Gなので、期待が高すぎたのだろうか?
NAをチューンしている方のインプレをお聞かせ下さい!
[2003年7月21日 13時56分55秒]

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