記事タイトル:【アクセル】ベタ踏みまでの量 


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お名前: グフ   
皆さん書き込みありがとうございました。

そのような設定に意識して作られてるようなので、
自分が車に合わせるように練習します。
[2003年5月12日 21時42分28秒]

お名前: 東   
ロードスターはアクセル開度を微妙にコントロール出来るように社内基準から外れて
わざわざストロークを大きく取ったと開発ストーリーかなにかで読んだ気がします。

>アクセルが戻しきれておらず、ちょっと空ぶかしみたいな感じになります。

これは踏み方の問題だと思いますよ。僕はそんなことないですから。
いろいろと工夫してみてください。たぶん、車に問題がなければ
綺麗にシフトチェンジできると思います。
[2003年5月12日 10時1分16秒]

お名前: 大熊   
私もロードスターに最初乗った時はアクセルストロークが長いなあと思ったような気がし
ます。スズキの軽に乗り換えると、出足がよくて驚きます。一つの要因はレバーやリンク
比が大きくて、本当にストロークが長いんでしょうね。軽よりはパワーはあるので、コン
トロール性を狙ったとはいえるかも知れません。またNA8Sr1のスロットルはリンク
がリニアじゃないので、更に踏み始めがダルに感じることで、ストロークが長く感じるの
かも。また私はどうもペダルレイアウトが良くない気もします。どこかにあわせると(大
抵クラッチかフットレスト?)、他のペダルが合わないとか、多少からだが斜めになるよ
うな。それで右足が上手く掛からないのかなあ?って気もします。ただ私は滅多にベタ踏
みはしないので、あんまり不満はないのですが。というか、アクセル半開より先には、せ
いぜい1/4ぐらいしかパワーが残ってないような気が。回したりないんですかね?
[2003年5月11日 21時53分55秒]

お名前: グフ   
えもさん
>おそらく微妙なアクセルコントロールがやりやすいように考えられているのだと思いま
す。
私も同じ理由もあるかなと思ってました。
でもせめて足首の動きだけで全開までいって欲しいと思ってます。
足は26cmなので小さくはないです。
[2003年5月11日 21時45分33秒]

お名前: えも   
ロードスターに限らず、マツダ車ってわりとアクセルのトラベルが長いと思います。
足のサイズの小さい人は、操作がやりにくい場合があるかもしれないですね。

おそらく微妙なアクセルコントロールがやりやすいように考えられているのだと思います。
私はロードスターから嫁さんのスターレットに乗り換えると、ついアクセル踏みすぎで、
空ぶかし気味のスタートになっちゃいます。

RX−8は違いましたか?
マツダの社内基準が変わったんでしょうかね?
[2003年5月11日 19時23分27秒]

お名前: グフ   
書き込みありがとうございます。

という事は、別にロードスターがそのような設定というわけではなくて、
私の車のアクセルワイヤーが伸びてるのか遊びが多いのかということですね。
調整してみます。
[2003年5月11日 19時8分35秒]

お名前: アクセルワイヤー   
の伸びとかの事でしょうか?
文面だけの判断だとワイヤーの遊びが多い、伸びた
といったことが原因じゃないかと思いますが。
[2003年5月11日 19時3分17秒]

お名前: グフ   
こんにちは。

NA8(MT)に乗っています。
他車に比べて、どうもベタ踏みまでのスクロール量が多いような感じがしてます。
足首を伸ばし、さらに床に着けた踵ごと前にずらさないといけない感じです。
ですからベタ踏み加速後のシフトチェンジでクラッチを切る時に
アクセルが戻しきれておらず、ちょっと空ぶかしみたいな感じになります。

奥さんの軽(MT)や最近展示会で乗ったRX−8では
踏み込み量はもっと少ないと思います。
何かコツがあるのでしょうか?

何かご意見頂けたらありがたいです。
[2003年5月11日 15時21分43秒]

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