記事タイトル:みなさんにご質問 


書き込み欄へ  ヘルプ
お名前: きむちたくあん   
そうですね、少し感情的に読み取れる所もありますね。
通常走行3万キロのチューニングエンジンのクレームは難しいでしょうね。
チューニングショップとの事前の内容の打ち合わせやyasuさまのチューニングに対する
考え方や理解の仕方でしょうね、単純にオーバーホールと言えども幅広い内容の違いが出る
でしょう、例えばピストンクリアランスの考え方でもパワーとライフに影響する部分です。
ユーザー側から指定しなければ作業者の考えで組みつけます、特にレースエンジンに携わって
きた方はクリアランスは広めで組み付け時が最もフィーリングの良いように組みつけます。
(例えですが)ヘッドのオーバーホールに関してもステムシールのみの交換であれば多少なり
とも磨耗したバルブとガイドを使用する訳ですから僅かなクリアランスによりガタが生じて
シール自体の磨耗も早まります。

30万円の内容であれば多分バルブやガイドは再使用でしょうね、シリンダー自体もホーニング
止まりかもしれませんよね、各ピストンに合わせてオーバーサイズピストンを組み込んだ場合と
ノーマルサイズのピストンをホーニングだけで使用する場合はライフ的に大きく違いますよ。
エンジンチューニングはユーザー側の知識もかなり必要です。
ちなみにオーバーホールのみで新品エンジンのライフ性能を出そうとするにはかなり大変です。
[2003年8月19日 12時32分33秒]

お名前: yasu   
数多くのご意見有難うございます。私自身がまだまだRSに乗りたいが為のOHだったので
不具合がでるのはどうかと思っていました。確かに、ノーマルエンジンではないので
みなさんの言われた通り、オイルが減るのはしょうがないのかな・・・と思ってきました。
とにかくショップの方と話しをしてきます。RS乗って5年が経ちます、いろいろと世話のかかる
やつなのでまた1つ気を使う部分が増えたと思えば良いのかなぁと・・・。
話しは変わり、雑誌を見ると他の方のRSはパワーが出ていないですよね。自分が以前使っていた
エンジンでもコーンズエキマニ、マフラー、吸気系の変更で130馬力でてました。測定は真冬の
ほんと寒い時期です。エンジンを換えてからも真冬に測定して140.2馬力でした。
エンジンはレースをやっている為、ピストンも複数から選んでもらって本当に丁寧に組んでもら
いました。特にカムも純正ですし、特別なことをやっているわけではないみたいです。ちなみに
費用はウォーターポンプなども換えて30万ちょっとだったと思います。
乗っていてとにかくトルクが低回転からモリモリ出ていると思います。こんな惚れているエンジ
ンなので、ちょっと感情的になっている部分があるのと、残念な気持ちでいっぱいです。
[2003年8月18日 23時28分41秒]

お名前: くり   
NBなので参考にならないかも?ですが・・・。

BPエンジンに面研1mm、給排気系変更、eマネージコントロールで155ps、1
7kくらいの出力が出てる仕様です。乗り方は基本的に3000以下は使わない(サー
キットは走らず)です。普通の走り方よりも、激しいのでは?と思っています。

新車で買って、総走行は3.5万キロ程度。2万キロ弱で現在の仕様に変更しました。
オイルは赤線を使っていますが、3000k走ると500ccは程度なくなりますよ。
いつもお世話になっているショップでは、「BPはオイル食いが多少多めですし、問題
ないですよ。」と言われています。実際、ずーっと快調です。プラグをチェックしても
すべて真っ白に焼けていますよ(燃調薄い疑いはアリですが<汗>)。

私は3000kサイクルでオイルを交換していますので、1500k程度で1度オイル
量をチェックして、オイルを注ぎ足して対応しています(毎回500cc入ります)。

いじったエンジンで、回して走ればオイルが減るのは当たり前と思っています。
逆に全く減らないエンジンなんてないと思うし、そんなエンジンは潤滑がうまくいかず
に壊れるんじゃないでしょうか?
増してやOH後走行3万キロ(!?)で、現在快調ならば問題ないと思いますよ。
オイルを注ぎ足す手間は増るかもしれませんが、それも含めてロドスタライフを満喫さ
れるのが得策かと思います。

ご参考まで。
[2003年8月18日 22時47分53秒]

お名前: Red   
>yasu さん、今晩は
今はやってないと思いますが、マツダスピードのエンジンチューニングで
1.6Lエンジンのステージ1で130馬力、68万円かかるステージ2の
チューニングで、144馬力です。

カタログスペックが120馬力のエンジンを140馬力以上にするのは
大変なことだと思います。

新車でカタログ値の、120馬力出てるということも、無いでしょうし。
先日Aメカニックに出てた、NB2台はどちらも100馬力出てませんでした。

そんな車が3万キロももったなら、それだけでもたいしたものだと
思いますし、ハイパワーなエンジンなら、5千キロで1Lくらいの
オイル消費は、やむ得ない気がします。
2〜3千キロでオイル交換してれば、気にならないレベルですし、
RX7(FD)は新車で1時間で0.7L消費したことがありました。

もちろんロータータリーなので、メダリングポンプで燃焼室に
オイル吹いてるんですけどね。

それとオーバーホールで3万キロ以上保障する話は、聞いたことありません。
一般的に無償修理は無理だと思いますよ。
[2003年8月18日 22時45分12秒]

お名前: 匿名希望   
yasuさん、まずはエンジン組んだ人とじっくり話し合い、ですね。
3万キロ走行されてるので「クレーム扱い」は難しいかもしれませんが、
問題解決するためには話し合わなければはじまりませんしね。


オイル消費、私の車はミニサーキットでガソリン半タンク消費した程度で
レベルゲージのFからLまで、つまり800ccでしょうか、1リットル弱
減ります。山で遊んでも同じく。(笑)

でも、走行中白煙吹いてないし、どこからも漏れてる形跡もなく、非常に
原因不明状態です。エンジンはOH後1万キロ弱走行してますが、組んでか
らずーっとこんな状態です。サージタンクからの吸い込みを疑ってキャッチ
タンクを付けてみるも、結果は変わらず・・・。

ノーマルエンジンの時はここまで激しくオイル消費しなかったと記憶して
いるので強い違和感感じてます。
エンジンの仕様は、至っておとなしいものでNA8Cノーマルカム、NB2ピストン、
ポート加工、面研はさらっと修正のみ、バルブ周り部品は全て再利用(^_^;、
といった内容です。10万キロ走行時に作業しました。

皆さんの、全開走行時のオイル消費量ってどれぐらいですか?
[2003年8月18日 22時39分49秒]

お名前: NAだす   
ピストンのメンケンではなくて、ヘッドの面研では?
腰下が基本的にノーマルで、カムもノーマルだった場合、
ヘッドの加工のみで140馬力でてるのでしたら、
結構本格的なのではないでしょうか?
相当お金もかかってると思いますが、
3万キロ走っているのでしたら、クレーム扱いにはならないと思いますよ。
エンジンのチューニングで、クレームを受け付けてくれるところがあったとしても
大抵1万キロも走れば、クレーム対象外でしょう。
オイルが上がってるもしくは下がってる場合、エンジンのかけ始めだけではなく、
走っている時、加速した時、アイドリング時で症状に合わせて、白煙を吹いてるとおもいます。
かけ初めだけでしたら、ただの蒸気である可能性も・・・
どこかオイル漏れてたりしませんか?
漏れてたとしても、1リットルなくなるのは異常でしょうけど・・・
朝エンジンかける前と後ではゲージの半分くらいは変わってくると思いますし・・・
[2003年8月18日 21時53分26秒]

お名前: NEKO@RS.COM      
すいません修正です。
3万km→3千kmと読み違えていました。
3万kmだと、利用状況(サーキットメインとか)にもよるのでいきなりクレームはやめた方
が良いですね。
[2003年8月18日 19時8分49秒]

お名前: ヲイヲイ   
NA6で140PSオーバーですごいチューンじゃないのか?
ノーマルのカタログスペックですら125PSなのに。
ターボのブーストアップじゃないんだから、15PS以上のアップとすれば、
ノーマルに毛が生えた程度って事は無いだろ。
[2003年8月18日 19時3分26秒]

お名前: yasu   
ご意見有難うございます。エンジンの詳細、乗り方について補足します。
エンジンを作るというよりも、以前のエンジンがオイル漏れが激しかった為
OHをお願いしました。お店がレースをやっていることもありOHでピストンの面研、
ポートの段付き修正などをやってくれています。ガスケットを戸田製に替え
若干ですが圧縮率も上がっています。基本的なコンセプトとしてはエンジンがスムーズに
回るように作って頂きました。おかげでノーマルに比べると段違いのパワー感はあります。シャ
シダイで遊びでパワーチェックをし140馬力(NA6)を超えていました。
私自身はそんなにすごいチューンをしているものとは思っていないですし、ノーマルに毛が生え
た感じだと思っています。乗り方は、基本的には街乗りがメインです。それで、エンジンに
支障がでるのはどうかと・・・勉強代というのもわからなくもないのですが・・・。
とりあえず、ショップに相談してみるのが一番ですね。
[2003年8月18日 18時32分30秒]

お名前: キャブ歴6年   
費用や原因については開けてみてみないことにはなんとも・・・
おそらくNEKO@さんのおっしゃるところが臭いです。
ピストンリングやバルブステムシール交換だけならば、安く上がると思うのですが、
(20〜30万?)ピストンやシリンダーまでガサガサとなると、ホーニングかボーリ
ング、ピストン交換なんて話になると40〜50万コースでしょうか。

クレームってどうなんでしょ?
どのような部品を使って、どんなスペックでエンジンをお作りになったかにも
よると思います。またどのような走り方での3万kmでしょうか?組んですぐのブロー
バイの量はどうでしたか?

経験から言えばフルチューンで高回転を頻繁に使っていれば、性能維持はせいぜい1
万kmとか1,5万kmです。高圧縮・高回転ならば各部への負担は大変なものですので、
3万kmは良く走ったねというレベルかと思います。
純正状態のO/Hであれば確かに早い気はしますが、メーカーコンプリートで保証付きで
なければクレームは難しいと思います(部品の劣化消耗による不調ゆえ)

チューナーにしてみても2〜3000kmでブローといわれればクレーム対応も考えると思い
ますが、まぁ明らかな組み付け不具合でもなかなか認めませんしね。
思い入れのあるエンジンの不調で、気を落とされているかと思いますが、エンジンを
作ってもらうというのはリスクを伴うものだともいます。「勉強代」的な部分はある
と思います。

実は僕も今同じような走行距離でもっと症状が酷くて、再O/Hやっています。
症状が悪化する前に早めにチューナーと相談されることをお勧めします。
[2003年8月18日 17時54分56秒]

お名前: NEKO@RS.COM   
こんにちは!!
症状からみて、オイル上がり(ピストンリング周辺の問題)、オイル下がり(バルブ周りの
問題)が原因ではないでしょうか?
簡単な確認方法は、プラグを抜いて、オイルべとべとのものがあれば、そこのシリンダーが怪し
いです。(上がりか下がりかはわかりませんが・・)
もし、それが原因なら、3万km程度で上記の症状はでないはずで、おかしいと思います。
エンジンの組み込み時の問題で同症状が出る可能性もありますので、OHしたお店に相談した
方がいいと思います。(もちろんクレーム扱いで)
[2003年8月18日 15時16分22秒]

お名前: yasu   
最近気づいたんですが、5000kmぐらい走るとオイルが1Lぐらい減ります。
エンジンかけて初めはマフラーから白い煙がでるのでオイルが燃えたるんだなぁ
と思っていますが、エンジンをOHしてから3万kmも走っていないのに
そんな症状って出るのでしょうか?多走行の車には良く見られると思うのですが・・・。
これは、どこが原因でなるのでしょうか?直すにはどれくらい費用がかかるのでしょうか。
次ぎのお休みには、エンジンを作っていただいたお店に見た頂こうと思っています。
一般的に、高いお金を払って作ったエンジンですのでこれはクレーム扱いとして
直していただけるものなのでしょうか。
[2003年8月18日 12時50分29秒]

このテーマについての発言をどうぞ。
氏名
E-mail URL


半角カナは使用しないようにしてください。文字化けします。
記事一覧に戻る