記事タイトル:シートベルトアンカー共締め? 


書き込み欄へ  ヘルプ
お名前: RMX   
 烏龍茶HIDEさん、わざわざすいません。お手数かけました。

 なるほど確かに共締めされてますね。写真のロールバーを見る限りでは、NA8では
純正ブレースバーを外さなければならない、というか4点式では共締めタイプはないみ
たいですね。そこらへんはオクヤマさん?に確認すればいいですね。
 コンマ何秒を削らなくてはならない、そんなシビアなセッティングを求めないのな
ら、共締めタイプにそれほど執着しなくてもいいのかな、そんなふうに感じました。で
もマイティバー?に4点式ベルトの穴が付いてるのは、便利ですよね。

 選択の幅はまだ縮められませんが、大変参考になります。ありがとうございます。
[2003年7月21日 23時19分50秒]

お名前: 烏龍茶HIDE@西宮市    URL
Macとは何故か相性が悪いようで、IEでは見られないようです。(ネットスケープなら見ら
れるらしいですが・・・。)

取りあえず、オクヤマのロールバーの写真を上記URLのYahooフォトアルバムに掲載して
ありますので、御覧頂ければと思います。
[2003年7月21日 20時46分22秒]

お名前: RMX   
 烏龍茶HIDEさん、どうもありがとうございます。
 URLですが、何故か画像が見れなくてですね。マックだからかな?
 しかしながら、いろいろと予測をたてていだだいて、「そういえばそうかも」と納得
しています。メーカーごとに、理論があるんでしょうね。
[2003年7月21日 1時8分7秒]

お名前: 烏龍茶HIDE@西宮市    URL
おそらくRMXさんの言われているロールバーは、オクヤマ製の物ではないかと思います。
(上記URLのページ中ほどに1枚写真を載せているので御確認頂ければ・・・。)

実際に剛性がどのように変化するのかは、自分で体感したことが無いので言えないのですが、常
識的に考えると剛性が上がりそうに思えますね。 (^o^)
では、「この方式を全てのメーカーが採用していないのは何故か?」という疑問を以前に感じて
少し考えてみたのですが、「僅かだが重量が増加する」→でもこれは微々たるものでしょうから
あまり理由とは思えないですね。
「取付けの際の自由度が狭められる」→これは有るかも! と言うのも、以前に友人のNA8に
セーフティ21の7点式というのを取り付けたことが有るのですが、その時にシートとの干渉を
避ける為に、フロアの取り付け位置を少し移動させて取り付けた経験が有ります。
僅かにシートに干渉するとかの場合に、「取り付けをほんの5ミリ移動させれば上手く行くの
に・・・。」というような場合にも、上部が固定されて位置が決まってしまっていると、変更が
出来ないですね。

他の理由として思い付いたのは、「純正ブレースバーなどを取り付けている場合に干渉してしま
うことが有る」、「斜行バーを入れると同様の強度が得られるから」、「作るのに治具が複雑に
なり、コストも掛かる」、「ブレースバー一体型にした場合にシートとの干渉が発生する場合が
有る」などが思い付きました。

ロールバーによる剛性アップには多くのオーナーさん達も工夫されているようで、私のHP内の
「ボディの補強について」のページに登場されているKKさんなどは、色々と試しておられるよ
うです。
まっ、結論としては、どのようなシチュエーションで、どのような走り方をするかによってお決
めになられるのが良いかと思います。(ある程度はボディの「しなり」も必要という意見も有る
くらいですから・・・・。)
[2003年7月20日 11時12分44秒]

お名前: RMX   
 はじめまして。

 近々ロールバーの取り付けを考えています。いつだかのR&Sで、「通常の4点だけ
でなくシートベルトアンカーにも共締めをして剛性が云々」とか書いてあったと思うん
です(立ち読みでしたので・・・)。同じ4点バーでも、途中に支持点を設ければまた
剛性が上がるのは理解できるのですが(クルマを前から見て、四角が平行四辺形になら
ないようにするんですよね?)、かといってどのショップのロールバーもそれを採用し
ているわけでもないようです。
 ロールバーを交換する人は滅多にいないと思いますが、どれほどの違いがあるので
しょう?またこの方式を採用しているメーカーはどこなのでしょうか?
 ちなみにNA8で純正のブレースバーが付いてます。
[2003年7月19日 11時0分30秒]

このテーマについての発言をどうぞ。
氏名
E-mail URL


半角カナは使用しないようにしてください。文字化けします。
記事一覧に戻る