記事タイトル:ブレースバーって? 


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お名前: みなよさん   
セブンさん、メールくださいね。自分は千葉県市川市に住んでます。
[2003年7月15日 21時26分42秒]

お名前: セブン   
みなよさん、NA8の純正ほしいです。
よろしければお願いします
[2003年7月14日 23時42分57秒]

お名前: みなよさん   
NA8純正なら、あげます。
欲しい人いれば、ですが。
[2003年7月14日 23時3分8秒]

お名前: 茶   
NA6にNA8純正を付けてますが、NA6の場合、車体の穴にナット(というかネジ穴?)が
ないので、裏からナットでとめないといけません。で、その取り付け穴が結構広めで、
丁度穴に合うサイズのボルトでないと、穴に余裕がありすぎて多少心もとないです。
バー自体は穴にしっかりはまっているとかではなく、単に鉄板の上に載っている
ような状態ですし。
ですからしっかり感を得るには、社外のシートベルトアンカーに共締めするタイプの
ほうがよさそうに思います。
[2003年7月14日 11時14分56秒]

お名前: NA6マン   
KGワークス製NA8用を無理矢理着けています。
装着方法はNA8純正と同じです。 シートスライドもほとんど制限されません。
他にオクヤマリヤメンバー補強、フロントタワーバーを着けましたが、
個人的にはブレースバーが一番体感できました。 はっきりボディー剛性が上がりました。
[2003年7月14日 9時43分12秒]

お名前: しゃーくあたっく   
N&Fさんと同じくNA6CEに、純正ブレースバーをつけて乗っています。

...正直言って、通常の道、サーキットと走っても違いがわからなかったですね。
剛性はあがっているんでしょうけど、まだゆるい感じです。他に補強してないんで。
個人的には、純正のブレースバー自体の剛性は十分だと思います。
しかし、それなりに重いです。

実は、ほろを閉めたときに後ろに荷物を置くのに便利だったりします。
直線的なブレースバーはシートの下がる量が減るのでどうなんでしょうね。
[2003年7月13日 19時22分59秒]

お名前: うまにのるくま   
タックイン99のアルミ製のブレースバー(NB用エアロボード対応)をNB1→NA6に移植しました
が、
NB1では、内装とバーエンドの板がほぼ隙間無く密着(ファスナーの突起が干渉した為外して
装着)していましたが、NA6に移植した時は、少し余裕がありました。
NAとNBで内装のサイズ、厚みに差があるためなのか、そもそもの個体差なのかは判りません
が。
どちらにしても、装着の有無でウインドウをあげて走っている時のビビリ音が減少したり、
段差乗り越え時の違いが判ったりと、それなりの効果はありました。
要は、シートベルトアンカーの間のねじれと言うか動きを規制する目的なので、強度があって
直線的なものほど良いと思いますが、純正はリクライニングスペースを稼ぐ為にああいう形状に
なっていますから、このあたりは予算と好みじゃないかなと思います。
[2003年7月13日 14時33分6秒]

お名前: N&F   
早速見ました!なかなか良いみたいですね。
ど〜だブレースバーはどうなんでしょうか?
[2003年7月13日 7時9分34秒]

お名前: ふぢわら    URL
KYOEI SPORTS製のブレースバー使ってます。値段は驚愕の
4500円。スチール製でシートベルトアンカーに共締め
するタイプです。
つけたからといっていきなり剛性アップを感じるわけでは
ありませんが、以降のロドスタでブレースバーが剛性アップ
パーツとして標準で装備されていることからも、効果的な
ポイントであることは間違いないと思っています。
↓で装着後の画像見ていただけます。
http://rs-fujiwara.hp.infoseek.co.jp/1.3spec%20hokyou.htm
[2003年7月13日 1時4分8秒]

お名前: N&F   
NA6CE改に乗っています。ブレースバーはこのモデルは標準で付いていないのです
が、装着するとかなり変わるものなのでしょうか?またメーカー純正をはじめ沢山の商
品が出ていますがコストパフォーマンス・精度など含めてお勧めが有れば教えて下さ
い。よろしくお願いします。
[2003年7月13日 0時44分39秒]

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