記事タイトル:ストロークアップ 


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お名前: 洋平   
>積丹? さん(HNおもろいっす)、ノンノンさん、アドバイスありがとうございます。

NB3に乗ってます。ストロークアップアッパーマウント、やっぱり車高落ちますよね?メーカ
ーは落ちない、ってゆってますが。
スプリング固定位置はノーマルと同じだとおもいます。

さて、キャンバーどうしたもんでしょうかねぇ
[2003年5月27日 7時5分35秒]

お名前: 積丹?   
初めまして。
ストロークアップアッパーマウントの件ですが、ノーマルと比較すると
スプリング固定位置が下がっていますよね。
これって、プリロードを「より」掛ける事となってしまいます。
よって、ダウンサスで落とす車高内で吸収されるかと思いますが。。。
洋平さんは、ナニ(NB3とか)に乗られているのでしょうか?
又、バネは、ナニ型で作られたのでしょうか?
どちらかというと、設定車種の問題(車重)か思いますが。。。
[2003年5月25日 22時11分29秒]

お名前: ノンノン   
あっ、レバー比を忘れてた。。。約50mmってことで。。。(^-^;)>
[2003年5月24日 10時9分42秒]

お名前: ノンノン   
ストロークアップアッパーマウントって、NB純正アッパーマウントの加工品ですよね?
それだと、支持部が20mm上がりますので、30mm + 20mm = 50mm下がることになります。

あと、車高が下がった場合はもちろんハの字になりますので、キャンバーを立てない
と、タイヤが内減りして、すぐ終わってしまいますよ。が、私のロードスタだけかも知
れませんが、リアのキャンバーは、ノーマル車高でもポジティブ方向への調整幅が全然
無いので、車高を落とした場合はどうしてもネガキャンになってしまうと思います。
他の人はどうしてるのでしょう?
[2003年5月24日 10時7分43秒]

お名前: 洋平   
よく読ませていただいてます。悩んでるほどではないのですが質問があります。
ノーマルの車高があまりにも・・、なので下げました。車高調を買う余裕がなかったのでノーマ
ルダンパーのままオートエグゼのダウンサス+ノプロのストロークアップアッパーマウントに交
換しました。
さてオートエグゼのダウンサスは30mmダウンとのふれこみですが自分のは50mmくらいのダウン
となってしまいました。これはオートエグゼのダウンサスがそうゆうものなのでしょうか? あ
るいはストロークアップアッパーマウントとの併用だからでしょうか? といいますのはダンパ
ー単体を手で縮めようとするとかなりの力がいりますよね。ストロークアップアッパーマウント
は車高の変化はない、とのことですがアッパーマウントの支持部が30mm上にいくと上記の理由
(ダンパー自体の反発力の影響)で車高が下がるのではないかと思うのです。
皆さんのご意見をお聞かせください。

また車高をおとした場合タイヤがハの字になってしまいますが普通はキャンバーを立てる方向に
戻すものなんでしょうか?

以上、長くなって恐縮ですがよろしくお願い致します。
[2003年5月24日 7時20分3秒]

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