記事タイトル:NA6とNA8のどっちがいいの? 


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お名前: ロードスターに乗るぞ   
皆様の貴重なご意見、ご指導に感謝感激です。いろいろ参考になりました。
今度のNAとは長く付き合っていきますので程度の良いものをさがしてみます。
ありがとうございました。
[2003年6月19日 13時57分56秒]

お名前: ロッシー   
ちょっと本題とは逸れてしまいますが、私も同じような経緯でNAの中古を探しまし
た。
当時はNBが出たばかりで、どうせなら長く乗れるものをと考えNAの”程度”の
良いものにこだわり全国調べましたが、すでにNA6の物は数少なくNA8の最終型
(Sr2)の新古車に辿り着き、現在に至っております。
よって思い入れが強く長く乗りたければ、なるべく程度の良いもの(NA6、NA8
こだわらず)時間をかけてじっくり探すのが良いと思います。
[2003年6月19日 12時51分8秒]

お名前: NA8 Sr-1   
NA8前期(Sr-1)がかったるく感じるのは
(箒追加&エンジン変更等による重量増
非線形スロットル(思いっきり踏まないと回転上がらない)
フライホイールが若干重い
ぅ侫.ぅ淵襪ハイギャード(4.1。NA6,NA8 Sr-2なら4.3)
ということが主な理由です。 ↓い砲弔い討亙未離瓮螢奪箸發韻辰海Δ△襪里
Sr-1を選ぶかSr-2を選ぶか難しいところですね。
(内装等についてはSr-2時に低コスト化したので、Sr-1のほうが良いかと思います。)
[2003年6月19日 8時13分12秒]

お名前: うさぎちゃん   
通りすがる様、頭の中で様々なロドスタがMIXされ勘違いしてしまいました。
皆様にもご迷惑をおかけ致しました。すみません。
NA8の前期はエンジンがかったるい印象があります。何かパワーは出てるがエンジン回転の
上昇が遅いような印象が。。フライホイールの違いでしょうか?
[2003年6月19日 7時45分39秒]

お名前: S字カーブ   
1600に乗ってから1800Sr1×2です。どっちも良いですが、スポーツ走行をメインにし
ている今のワタシの状況では1800の方が良いです。≒レース仕様ではありません。
使われ方や目的で選定が変わってくるのでしょうし、考え方・好みもあると思いますが、
何にも手を加えずにボディ関係や駆動系が補強されていますので、
手を入れにくい(外から見えない所なので・・・お金かけても目立たない?笑)所ができてます。
>ブレーキ・デフ・補強・シンクロ・トルク 
線形&非線形の件は、両方試してみましたが、
サーキットやスポーツ走行で使うなら≒レースでない
別に、どうってことないです。と言うか非線形の方が好きです。
街中オンリーだと線形の方がいいかも知れません。
少し人と違った意見かも知れませんが、
楽しみでスポーツ走行をしている時は(街中で実用に使ってない時は)
知らず知らずに気合が入っていて、体にチカラが入ってます。
で、ステアリングもスロットルもブレーキもシッカリ動かしてます。
その時に、踏み込み量が多いほうがパーシャルのコントロールが
しやすいのです。で、ワッと吹けあがるトヨタ的なスロットルよりも
結構、踏み込めるので、非線形もいいかなぁって感じです。
同じ理由で回しすぎるので、小径なモモのコルセの33径を35径に
大きくして、気合の入ってる時にたくさん回せて、結果、微小なコントロール
をしやすくしています。
ワタシも初めは「よく切れる」「よく吹ける」がいいのかなぁと
色々してみましたが、自分にあったフィーリングやバランスで選ぶのも
大切だなと思っています。
Sr1のエンジンフィーリングの件は、おなじみSAさんのROMや
定評のショップ系でも5000〜15000円程度で改善できますし
クラッチは消耗品ですので、ついでにフライホイルを少し軽くするとか
簡単に好みに改善できます。
駆動系&ボディ補強>エンジンフィーリング
 面倒・高価   >お手軽・簡単
・・・で、今のワタクシには、1600<1800です。
もちろん、オープンエアを10年以上堪能した初号の1600NA6
には、思いでも一杯で、今でも愛してます。笑
[2003年6月19日 3時18分57秒]

お名前: 1800派   
私はNA8を推します。
第一に1600より絶対的に速い。200の排気量の差は大きいですよ。
1600よりだるい感じはファイナル交換で一発解消。ファイナルも選び放題。
デフもトルセン、壊れない(にくい)、ブレーキ断然強い!
買ってそのまま乗るならSr.2がいいですね。いじるならSr.1でもOK。
NA6,NA8両方持ってました。1600も楽しいけど、やっぱり1800です。
[2003年6月19日 0時32分53秒]

お名前: やっぱり   
できる限り新しい車がベター。
いぢるにしても同様。

格安のNA6買って、完全リフレッシュするのも手ではありますが
その場合はトータル車両価格×3くらいは覚悟しましょう。
(やるなら一気に、完全に、です)
[2003年6月18日 22時57分34秒]

お名前: 通りすぎる   
とりあえず、予算と相談では。
8を買える予算があり、かつ、いじって遊びたいなら6。
ノーマルのままで乗るのが基本なら、予算いっぱいで程度のいい8。
[2003年6月18日 22時5分19秒]

お名前: 通りすがる   
>うさぎちゃん
それはNA8ではなくてNB8の事では無いですか?

トラブルを避けたいならどちらにしろ極力年式の
新しい物を選べば良いと思います。

個人的に「普通の人」にはNA8の最終型がお勧めです。
イジり倒す(直す)根性があるならNA6の後期(90〜93)
と言うのもツウな選択かなと。
[2003年6月18日 21時7分18秒]

お名前: こんな意見も   
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/sec.html
まっ有名どころだが。
[2003年6月18日 14時21分29秒]

お名前: ノンノン   
私のNA6は去年の3月に中古で購入したのですが、NA6とNA8の両方試乗してNA6に決めま
した。NA8は、非線形スロットルが付いていたせいか、なんだかダルかったので。。。
でもNA8のパフォーマンスバーとかトルセンLSDが最初から付いているってのが羨ましい
と今でも思ってますね。でもそれだけです。

私がお勧めなのはNA6の後期かな?(前期だとなにかと問題が多いので)
なぜか?ヤフオクで一番出品されているのは、はやりNA6モノだから!!
[2003年6月18日 13時39分4秒]

お名前: 初心車   
私はNA6CEを10年以上乗ってます。もち一番好きです。
しかしながらどちららが良いかという質問をされる方には常に新しいものを
薦めています。
ですのでNA8Cをお薦めしますね。
メリットはNA6CEで良いと思われる改善項目は全てNA8Cは最初から付いている。
またNA6CEで良いとされている軽いハンドリング、軽いエンジンの吹け上がり
などはNA8Cでも金さえかければクリアーできますので。
[2003年6月18日 13時6分50秒]

お名前: うさぎちゃん   
それぞれ皆さん、各自のロードスターに愛着を持って乗られていると思いますのでたくさんの
ご意見の中から、ご自分のハートをヒットするものを参考にされてはいかがですか?
私はNA6CEに乗っていますのでNA6をお勧めしたいですね。メリットは初期の最も
ロドスタらしいスタイリング、エンジンルームの造形の美しさとこだわり、整備性の良さ、
リニアな油圧計、ヘッドレストスピーカーや、ビニールウインドーのチープさ等々、、
デメリットはいかんせん古い車なので(設計も含めて)維持が大変、排ガス規制が今後どの
ようになるかが不安ですね。ロードスターに乗るぞさんが昔NA6に乗っていらっしゃったの
でしたら、懐かしさや昔から良く知っている同級生を彼女にするような気安さもあると思います
あくまで私個人の意見ですが、NA8は斬新でカッコよく不満点は改造で解消できますが
.螢縫▲織ぅ廚量圧計がない▲瀬ぅ譽トイグニションのコードに造形美を感じない
ヘッドカバーのメッキボルトやパイプなども美しくないと感じますので、予算の都合上
中古車を選択するのでしたらNA6ですかね。。NA8ファンの皆様、お気を悪くなさらないで
下さいね。あのハンドリングはさすが!羨ましいです。
[2003年6月18日 11時23分31秒]

お名前: ロードスターに乗るぞ   
昔、NA6に乗っていて結婚を期に手放してしまいました。
現在子供も大きくなりセカンドカーとして購入を考えています。
しばらく遠ざかっていたので勉強不足なので、ご指導をお願いします。
NA6とNA8買うならどちらがいいでしょうか?
両者メリット、デメリットがあると思いますので先輩方のアドバイスをお願いします。
数ある自分の車人生のなかでロードスターが1番でした。
[2003年6月18日 10時54分58秒]

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