記事タイトル:シリーズ1?シリーズ2? 


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お名前: クラッシュ大将   
こんにちは。

私の場合、H5年式sr.1からH9年式sr.2へ乗り換えしました。
確かにコストダウンの跡はありますが、良くなっている部分も多いです。
エンジンの吹け上がりや加速感は断然sr.2の方が良いです。
また、室内灯の位置も上にあるので実用的です。
コンピュータの件ですが、コーンズのもの(サブコン?)等があります。

一番ロードスターらしいのはNA6だと思いますが、程度の良いものは少なくなってきています。
NA8 sr.1は全体的にかったるい感じがします。sr.2は軽快感が戻ってきています。
NB系はクルマとしての出来は良いですが、しっかりしすぎている感じがします。

でも、どのタイプに乗ってもロードスターであることは感じられると思いますし、
自分好みにいじっていく楽しみもあります。

私個人の意見としては、NA8 sr.2を薦めたいと思います。
では。
[2003年3月24日 19時5分7秒]

お名前: せき   
はじめまして。

ムサカさん、
アールヴァンレッド、いいですよぉ(笑)

私も値段が高いので結構迷いましたが、あの内外装はVR-A
独特の物です。(VR-Bも、当然そうですが)
色が色ですから、結構大切に乗られていた個体が多いと思います。
長く乗るのをお考えでしたら、ちょっと頑張ってでも
自分の欲しいモノに乗ったほうが絶対いいはずです!(です…)

VR-Aのクラブもありますので、そちらものぞいてみてはいかがでしょうか?
[2003年3月24日 9時28分0秒]

お名前: 瑠璃妖々    URL
ファイナル4.1は高速とかクルージングするのには良いですが
サーキットを走ったりするとネックになってきます。
確かに走り方や走る場所にもよりますね。

1800からのロムはもともと性能が良いので
吸排気をしっかりやればそこそこいけるのではないでしょうか?
1600はロムチューンすると激変するらしいですが・・・
個人的に5万以下のチューンは高いイメージが出ないので
2万+αでロム交換出来るなら安いと思いますが。。。
[2003年3月23日 9時44分32秒]

お名前: 29   
実は、以前はNA6に乗っていまして、NA8に乗り換えたときは
あまりのノロさと、ボディのシッカリ感に驚いたものです。

その後、ROMチューンとスロットル交換その他いわゆるライトチューンで、
B6以上のレスポンスを手に入れました。

ロードスターに乗っていて不満が出てくると思われるところは
ボディ剛性と馬力だと思いますので、NA型にこだわるなら
NA8がベストバイとなると思います。

んが、NA6は楽しいですよ(悪魔)
[2003年3月22日 23時51分27秒]

お名前: takashi   
NB8C(儀拭砲硲裡贈牽叩吻供銑祁拭砲任麓崕鼎判侘郎垢之觜什垢ありますが、
NA8ならそれほど大きな差ではありませんよ。
5万キロオーバーの車両がほとんどでしょうから
車両自体の程度の方が重要だと思います。
どの型、年式にしてもそれぞれ良さがありますよ。
私的に初期型のNA6(パワステ無)が一番思い入れがありますが、
そこそこの年式なので本気で付き合うつもりでリフレッシュしないと、
その楽しさは半減してしまいます。
手がかからなくてそこそこ値段の落ちてるNB8C(儀拭砲箸もお勧めです。
[2003年3月22日 21時42分58秒]

お名前: 初心車   
言えることはNA6CEに乗っていなければロードスターシリーズの楽しさ
はどのシリーズでも一緒ですよ。
私もNA6CE乗りなのでどうしても基準はNA6CEになってしまう(笑)
友人のNB8と比べればすべてにおいて上ですよ、NB8のほうが。

いわゆる愛着ってやつですね。年式は新しいにこしたことありません、はい。
しかし、NA限定モデルはやはりM2−1001でしょ。
NBなら10thですよね、あれは良いねえ。
走り重視ならM2−1028か。
[2003年3月22日 17時41分44秒]

お名前: NB派   
どうもNBは否定される運命のようですね
でも走りが好きならNBも良いですよ
NA6も乗ってましたが 私はNBの方が全然楽しいと感じました
(エンジンはフルノーマル。NA8は乗ったことありません)
6速ミッションも楽しいです、サーキットでは
(街中不要、しかも入りは渋い・・・)
10thなんか内装も凝っててお勧めですね
でもデザインが・・・と思われるかもしれません
後ろ斜めから見た感じなんかNBの方がグラマラスでカッコイイと
思うんだけどなァ
NBはパーツも少ないけど ちょっとだけ候補に入れてみませんか?(笑)
[2003年3月22日 13時28分14秒]

お名前: ビート   
sr1.5は後ろのエンブレムのroadsterの文字が赤でボンネットをあけて線形スロットル(NA6やNBと同じようにワイヤーのかかっているリンクが輪っかだけになっているもの)のものとおもいます。

さて線形から非線スロットルに交換しましたが違いは街乗り中心の私ではわかりません、アクセルon,offの多いジムカーナなんかではわかるのかもしれません。

ご参考まで
[2003年3月22日 10時37分16秒]

お名前: ひろり   
最近、NA6(3年型)からNA8JリミSr.1に乗り換えました。

あくまでも自分レベルですが(しょぼいです!)
最初に感じたのは、軽快感が感じられないことでした。
主にフライホイルだと思いますが、非線形スロットルにも原因があるのかもしれませんね。
(線形スロットルのSr.2を経験していませんのでえらそうなこと言えませんが・・)
しかし、同時に剛性感に感動しました!通勤に東京の湾岸道路を使っていますが、
意外と荒れていて車体がかなりあおられます。
NA6に比べNA8は別の車のようなスタビリティを持っていました。
軽快感って危うさの中にもあるのかもしれませんね。(NA6はかなりガタがきてました。)

正直に言いまして楽しいのはNA6でした、だけどその楽しさをもう少し高いレベルで
実現できる要素をNA8は持っていると思います。皆さんの書き込みに有るように
自分の理想に合わせてモディファイしていくベースとしてNA8Sr.1はとてもよい車だと思って
います。

ムサカさん、あまり参考にならないレスですが、もしロドスタ購入なされましたら
ECUのリセットをしてみてください、私のロドスタは見違えるようにレスポンスが向上しまし
た。それと、Jリミ兇慮堕螢掘璽箸魯悒奪疋譽好班佞妊痢璽泪襯掘璽箸茲蠎禊海任垢
アイポイントが低いです、サイドサポート、座面も少しだけ硬いです、ご参考までに。

先日、法定速度+αで走行中NB2にとんでもない速度でぶち抜かれました!恐るべしNB2! 
[2003年3月22日 4時1分43秒]

お名前: 二台目   
元RSリミオーナーです

私のRSリミは32ピンROMで線形スロットでした。
sr1.5と言っていいと思います。
[2003年3月22日 0時43分46秒]

お名前: ムサカ   
皆様、貴重な意見の数々ありがとうございました!
さまざまな意見で、ますます迷ってしまいそうですが、
あれこれ考えて悩むのも中古車選びの醍醐味なので、楽しんで悩みたいと思います。

ところで、更に質問で申し訳無いのですが、
シリーズ1.5というのは、RS-LTDの事を指すのでしょうか?
ファイナルだけでいうと、R-LTDも当てはまるのかな?
その他にもオススメの限定車ってありますか?
ロドスタは限定車ありすぎてわからなくなる〜(笑)
個人的にはVR-LTDコンビAのアールヴァンレッドマイカが色で好きですが、
いかんせん高ひ・・・
[2003年3月21日 23時45分56秒]

お名前: zek   
ノーマルで乗るならSr.2、いじるならSr.1ってところではないでしょうか?
私はROMチューンしたかったので迷わずSr.1を選びました。
[2003年3月21日 17時28分39秒]

お名前: ビート   
>CPUはシリーズ詰僂鮹気擦个修鵑覆帽發無いので
>移植すればロムチューン出来ますよ。
>自分もシリーズ気裡達丕佞魄椰△靴道箸辰討い泙后

配線も必要ですよね?結構高価(20000円くらい?)だったはずでしかも入手しずらかっ
たと思います。

ファイナルは4.3は4.3なりに4.1は4.1の得意とするシチュエーションがあるので一言で
は言い切れないと思います。

私はsr1にROMチューン、線形スロットなどつけていますが下の29さんと同じ意見です。
[2003年3月21日 14時31分57秒]

お名前: 瑠璃妖々    URL
H7年のシリーズ兇望茲辰討い泙后
個人的にはシリーズ兇諒をお勧めします。
買ったあとの使い方にもよりますがコストダウンした所も有りますが
逆に工夫された所も多数あります。
ルームミラーは振動を減らすためにガラスに 地図などが夜でも
見えるようにAピラーにルームライトを設置
クラシックなイメージをより出すためにウインカーレバーの形状を変更。
それにファイナル4.3は良いです、ファイナルは変えると
5万+工賃なのでかなり高くつきます。
CPUはシリーズ詰僂鮹気擦个修鵑覆帽發無いので
移植すればロムチューン出来ますよ。
自分もシリーズ気裡達丕佞魄椰△靴道箸辰討い泙后
[2003年3月21日 11時15分17秒]

お名前: ↓   
Sr.1.5というもの言いをしましたがこれは俗称でSr.1最終型に改良を加えた時期の
ものがいつの頃からかこう呼ばれる様になったらしい旨を補足しておきます。
Sr.1もメーカー呼称Sr.2が出た都合で区別の便宜上付けられた形式名が一般的な
呼び名になった様です。ロータス辺りも同様だと思います。

間違っていたらごめんなさい。
[2003年3月21日 9時17分53秒]

お名前: H8です   
下で投稿した後でご意見がありましたがNA8に限って言えばSr.1.5は知人が
所有していて、これはSr.1/2のいいとこ取りと言っては大袈裟ですが熟成され、
お金の掛かった最後のNA型、NA8のベスト・バイと言う印象を持ちました。
ただ製造期間が短く台数も少ないと思われます。
同型の限定車、RSltd.も当初の選択肢だったのですが当時程度の良い個体が
見つからずSr.2に鞍替えしたのは勇み足だったと後悔した時期があります。
[2003年3月21日 9時4分0秒]

お名前: toshi   
車選びは人それぞれの価値観の中から判断すべき物と考えているのですが
自分に照らし合わせて発言すると、私は1600初期の物、1800sr1、Nb1800RS
と乗り継いでいます。書き込みの中に絶対1600との意見も有りますが
確かに1600の方が面白い面もあります。しかし1800にはそれの楽しさがあり
一概に“こちら”と言うものでは無いと思います。
ただムサカさんが長期に渡りRSを少しづつカスタムしていこうと考えるなら
そしてその手がエンジンにも及びそうなら必ずROMの問題に直面するでしょう
セティングの決まっている1800なら(ROMも含め)1600の楽しさも充分味わえます
これは私の経験則なのですがデザイン云々もあると思います、これは好みの問題として
NBは確かにNAよりは進化しています。乗っていても妙な心配はしなくて済む車に
なっています。
しかし、ロードスターの楽しさがスポイルされていると感じます。
私の物はNB1ですので良い意味でも悪い意味でもロドスタだと感じることはかろうじて
出来ますが、NB2以降はロドスタからどんどん遠のいて行き、寂しい感じさえします。

スポーツカーとしてロドスタを選ぶならNB3ですね
ロドスタを選ぶなら1800sr1です。(ROMを変えフライホイールを変える)
敢えてsr2に拘らなくてもいいのでは????
sr2はまだまだ高いでしょ(笑)

長文失礼しました。
[2003年3月21日 8時19分14秒]

お名前: 29   
もし車を弄るつもりがあるなら、シリーズ1.5、もしくはシリーズ1が良いです。
吊るしで乗るなら、シリーズ2でも1でも、とにかく程度の良い車を選んだほうがいいでし
ょう。ただシリーズ2は、軽量FW(といっても8kgもある・・・)、4.3ファイナル等のメリット
より、少なくないコストダウンと16bitECUのデメリットのほうが大きいです。とくに
16bitECUは致命傷。
僕だったらちょっと予算を上乗せしても、シリーズ1.5、1にこだわります。

1600は程度が良い車を探すのが大変だと思うんですけど…
1600にこだわりがある以外は、手を出さないほうが良いと思います。
[2003年3月21日 8時5分3秒]

お名前: H8です   
ユーズドのNAを購入する時、軽量FW、16bitECU、ファイナル等の機構的
熟成と年式相応の程度の良さからSr.2に選択肢を絞りましたが購入後、NA6
/Sr.1からのコストダウンのなされ具合に落胆した一人です。
特にカーペットは乗車中絶えず目に付くものなので、それ以前の旧い英国車の様
な風合いの素材からの大衆車然としたものへのグレードダウンが惜しまれます。
純正ビルシュタインもコストダウン品、と言い切って宜しいものかは判りません
が Sr.1までの物の方がより手のはいった造りに見受けられます。
エア・バッグとの兼ね合いなのでしょうがコラムのレバーも真っ直ぐだと嬉しかった。
[2003年3月21日 6時56分51秒]

お名前: imasaki   
それに、
 Roadster みどり色のエンブレム
が目印だったような・・・。
[2003年3月21日 5時44分0秒]

お名前: 失礼ながら   
失礼ながら、NAなら1600でしょう。
1800ならNBのほうがましだと思います。今やNAの価値は、骨董的な価値で、初期の
ピュアな車は、プレミアの世界に突入していますです。
中途半端な1800よりも(1800ファンの方、すまん)、断固、初年度の160
0,最悪でも、平成2年から3年まででしょうね。
羅針盤あたりが、NBを勧めているのは、車としては、新しいのが性能が良いのに気マッ
トるからでして、ロードスターは性能を求める車じゃあございませんです。
性能なら、NBのRSでしょう。でもデザインがねえ。それに、S2000に負けるし。
[2003年3月21日 5時29分55秒]

お名前: ポイン   
内装で、
1.メーターリングの有無
2.ルームミラーの取り付け位置
3.サンバイザーの形状
4.室内灯の取り付け位置
5.ドア内側の取っ手の形状
6.方向指示器のレバーの形状
等が違います。
シリーズ2は多少のコストダウンの跡が見られるかなと思います。
(室内灯のように使い勝手がよくなっている物もありますが)
ただやはり年式的に、程度の良いものを求めるならシリーズ2のほうが
見つけやすいのでしょうね。
[2003年3月21日 2時6分5秒]

お名前: ふいい   
私のはSr2なのですが、そのままではROMチューンができないこともあり、Sr1にして
おけば...と思ってしまう事が良くあります。
[2003年3月21日 2時1分45秒]

お名前: 大熊   
素のままで乗るならシリーズ2の方がフライホイール重量、ファイナルギア比、ECUの
内容とかいいはずですが、シリーズ1だとROMチューンが楽、油圧計がリニアというメ
リットがあります。ただ上を見ちゃうと、あと少しでNBも買えてしまい、「RSの羅針
盤」だとNBを勧めていたような。NA型という事なのであえて言えばシリーズ2は改良
型だけの事はあるんじゃないかなと思います(メーカーの話だと3馬力ほど上がっている
そうです)。
[2003年3月21日 1時18分41秒]

お名前: ムサカ   
始めまして。
NA型のロードスター購入を本気で考えている者です。
年式的にもテンハチを買おうと思っているのですが、
友達に「どうせ買うならシリーズ兇いいよ」と言われました。
そんなに違うモノなのですか?
ちょっと予算を上乗せしても、シリーズ兇砲海世錣辰進が良いでしょうか?
参考までに、皆様の意見を聞かせて下さい。お願いします。
[2003年3月21日 0時37分40秒]

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