記事タイトル:NB1600かNB1800 


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お名前: なおし   
AE86ってそんなに感動するようなふけ上がりだったかな(笑)
5バルブ4AGEは確かに鋭いと感じましたけど、86のエンジンは、そうでもなかったような
(汗)
ふけ上がりを楽しみたいのであれば、B6にせよBPにせよ、フライホイールを軽量化すると
いいですよ。
ただ軽くすると低回転時のトルクが落ちますのでマージンとってBPにしておいた方がいい
かもしれませんね。
僕はB6で4kgのフライホイール入れてますが。
[2003年2月8日 1時5分24秒]

お名前: imsaki   
以前、AE86に乗ってました。
残念ながら、やむなく手放してしまいましたが、
また、あの加速感を感じたいな〜とおもっています。

アクセルを踏みこんだときのふけあがりの良さが信条のくるまでした。

ロードスターで、ふけあがりの良さで選ぶならば、
やっぱり1.6Lなんでしょうか?
それとも、1.8Lでしょうか?
[2003年2月7日 17時27分55秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
NB6に乗っております。
確かに1600のエンジンは1800と比較し、低速トルクは細いし、高回転時のトルクの落ち込みも
大きく機械として見た場合は、あまり誉められたモノではないでしょう。
しかし、それが故にフラットトルクの1800に対し、心地良いトルクの盛り上がりが感じられ、
そのトルクバンドを生かすように、珠玉のシフトフィールを持つマツダ内製の5速ミッション
をカチャカチャやるのがNB6最大の楽しみです。街や峠をマイペースで楽しむならば、私個人
としては1600の方が楽しいと思います。
まあ、タイムアタック・イベントに参加するのであれば、1800の方が有利だと思いますし、
反対に、フラットトルクを生かしてマッタリ走る場合も1800の方が有利だと思います。
後は、服部さんの使い方次第でと思います。
[2003年2月5日 23時26分31秒]

お名前: 634   
カタログを見て、落ち着いたVSにひとめぼれ。
よって必然的に1800でした。
こんな選択もありでは?
[2003年2月5日 22時36分27秒]

お名前: とにかくエンジンぼろい   
 とにかくロードスターのエンジンはボロスギ。 超新開発エンジンをのせてくれー。
1600だと、三菱コルトの1500の方が雲泥の差ありますよ。 ほんとうに。
 車体は一品なんだけどな。
[2003年2月5日 20時43分44秒]

お名前: kensam7   
1800RSに乗っています。
実用性を考えると、1800の低速トルクはありがたいですよ。
ただしRSの16インチホイールとタイヤサイズは過剰気味で、ハンドリングはそれほど
軽快ではありません。
ということで、1800のRS以外のモデルがお勧めです。過敏でも鈍重でもなく、高バラン
スではないでしょうか。友人のVSに乗るたびに、ずっと乗っていたいと思いますよ。
[2003年2月5日 15時5分43秒]

お名前: 1600大好きNB6乗り   
1600CCにめっさ拘りが無ければ1800CCが良いと思います
ミッション ボディ等等魅力的な装備は、やはり1800の方が上だと思います
1600CCの方がマニア色が強いのでしょうな・・・多分 私的な意見ですが・・・
[2003年2月5日 12時41分47秒]

お名前: ポン   
1800でしょう。
非力とは思えないです。私には。
踏み込むと、あぶないくらいに感じますが、臆病かな。
1600は、少しばかり弱いなと感じました。
[2003年2月5日 3時20分47秒]

お名前: TK   
私はかつて、NA8デビュー直後にNA6の新車(在庫車)を購入しました。
理由は「軽快感」です。
NBのことは良く分かりませんが、ロードスターの性質(性能ではなく)を堪能できるのは
1.6のような気がします。
軽いボディ(NBはさほど軽くないかな!?)に細いタイヤは楽しいですよ。
[2003年2月4日 21時28分50秒]

お名前: ろーすけ   
私も1800か1600か迷い1600にしました。
友人からは6MTを捨てて勿体無いとさんざん言われました。
さらにMT初心者の私には発進時のクラッチ・アクセルワークが
かなり難しく感じました。1800にしとけば良かったかなと
何度も思いましたがダブルクラッチ等の技術が少しは身に付いた今
では1600にして良かったと思っています。他の車ではここまで
運転技術に気を使わなかったと思っています。
[2003年2月4日 20時33分16秒]

お名前: NB6@さいたま   
車の選び方は、自分の感覚にたよるのがいいと思うよ。
わからなかったら、両方試乗したらいいんじゃないかな。

最初1800しか選択肢になかったのが、ひょんなことから1600に乗った瞬間
『これだっ!』と感じました。
私はね。
[2003年2月4日 18時55分12秒]

お名前: return   
NB6に乗っています。

すでに皆さんがお書きになってるのとかぶりますが、
何はともあれ、乗ってみてください(これはRoadsterに限りませんが)。
もちろん片方だけじゃ比べられないので、NB6,NB8両方とも。

そして可能であれば多少カーブがあるようなコースを走らせてもらうと
よりいいと思います。「自分が中心」という気持ちよさを味わってみてください。
そしてオープンにして走ってください。きっとにやけちゃいますよ。

やっぱ6MTだし補強は入ってるしNB8かなぁ…と試乗する前は思っていましたが、
NB6でも特に非力感は感じない、むしろ踏める分楽しいかも、足も比較的しなやかだし、
何となくこっちの方がしっくり来ることからNB6を選択しました。

差額でガソリン代やタイヤ代の足しにもできますしね ^^

何を選ぶにせよ、自分にとっていいくるまを選んでください。
[2003年2月4日 18時54分4秒]

お名前: うのっち   
私はNA6からNB6へと乗り換えました。最初はやはりNB8を考えていたのですが
吸排気・車高調等一通り手が入ったNB6があって、「どうせ弄るし、かと言って購入して
すぐに弄るお金もないし・・」「友人たちがEF−8・AE111等といった1.6リッター
だし、同排気量で勝負」「マニアックっぽくて良いじゃん(笑)」などなどが今のNB6の
購入動機です。
服部さんはどのようにロードスターを楽しんでいきたいんでしょうか? サーキットでの
速さならNB8、速さではなくオープンを、ロードスターを楽しみたいのならNB6で十分
に味わえると思います。もし私がまたロードスターを買うとしたらまた1.6リッターを
買います。非力なエンジンを唸らせてコーナーワークで勝負をする。とっても楽しいです。
[2003年2月4日 9時9分32秒]

お名前: なおし   
新車で買うなら1600ccにNB8CのボディーのNR-Aというグレードはいかがでしょうか?
筑波でレースもやれます。値段もNB8Cよりは安いです。
あらゆるロードスターの中で一番技術が枯れているグレードだと思います。
重量が重くパワーが小さいという意味では辛いですが。
[2003年2月3日 23時42分9秒]

お名前: NB6   
NB6に乗っています。
以前はNA6に乗っていましたが、ミニサーキットで酷使しすぎでクランクが
終わってしまい、乗り替えました。
はじめはNB8RS(後期)を購入するつもりでディーラーにて試乗したのですが、
乗り比べさせてもらってNB6を選びました。
「パワーを使い切る」(=踏む)感じが大好きで、フィーリングが好みでした。
ボディ剛性は、やはりNB8の方が少しだけ高いように感じましたが、
ちょっと剛性がない分NB6の方が軽快にも感じました。
前に乗っていたNA6とギア比が同じで、自分のリズムにあっていたため
5速ミッションも気に入りました。

下の方が書いていらっしゃるように、ロードスターの魅力は
乗ってみるとわかる他車ではちょっと得難い一体感だと思います。
最新のデバイスではなく、強烈な加速でもなく、
しかし自分を中心に曲がり、加速し、止まることが楽しい車です。
是非乗り比べてみて、ご自身のフィーリングにあった方を
選ばれた方がよいかと思います。
[2003年2月3日 22時0分20秒]

お名前: toshi   
最初からリセールのことを考えるなら1800ccの方をお勧めします

RSに乗ったことのない人の質問だと言うことがよく分かります
車好きでハンドリングや乗り味を楽しみたいという部分からはかけ離れています
ってことでどっちでも良いのではないかな・・・・・・別にRSでなくても

少し厳しい書き込みですが、試乗してRSの楽しさを瞬間的に感じ取れないと必ずその
不便さの方がとっても大きな問題に発展します。そしてすぐに降りてしまいます
購入前に色々考えるのはだれでも同じなのですが、どうぞ 一度ディーラーに出かけて
試乗してみて下さい。
自分の求めている物が1800なのか1600なのかがすぐに分かると思います
もしかしたらRSではダメかも知れませんから。。
付け加えると
ロードスターと言う車は決してパワフルでもないし静かでもない。
時には雨漏りもします(笑)エンジンも今の技術からするとごくごく普通のエンジンで
ファミリーカーと共用するものです。スペックを見ても全然たいしたことないし・・・・
カタログだけで見ていたら良いところを探す方が難しいくらいです(笑)
MRSほど先進的でもないし完成度も高くはないです。ただ屋根が開くだけの車です(笑)

ですから乗ってみて下さい。
交差点一つやや速度を上げて曲がってみて下さい。
「なんじゃこりゃ!!??」と思ってから1800か1600か悩んでも遅くはないです。
[2003年2月3日 19時11分5秒]

お名前: DB   
1800RSに乗っています。任意保険料が1800と1600では大幅に違っていた気がします。一度保険
会社に確認しても良いと思います。
[2003年2月3日 17時24分35秒]

お名前: 服部   
お返事有り難うございます。大変参考になりました!もうひとつ質問ですが、下取り査
定の違いなどはあるのでしょうか?人気等。
[2003年2月3日 17時17分18秒]

お名前: 服部   
お返事有り難うございます。大変参考になりました!もうひとつ質問ですが、下取り査
定の違いなどはあるのでしょうか?人気等。
[2003年2月3日 17時17分9秒]

お名前: nabezo    URL
服部さん> こんにちは。
NB8CのRSに乗っている者です。
1月10日に納車したばかりですので、参考になりますかどうか。

排気量については、乗り方によるのではないでしょうか。
FRの腕があって、加速性能重視であれば、1800だと思います。
ただ、1800でも血の気が引く程の加速は無理です(←腕がないせい?)。
ですが、これからドラテクを磨きたい、というのであれば、
排気量の少ない1600の方が、振り回せる余裕が大きいと思います。
パワーがない分、テールの滑り出しとかも、緩やかなんじゃないでしょうか。

あと、6MTですが、街中では結構せわしないです。
常時5000回転以上でシフトアップするのであれば、3速までで
事足りるかもしれませんが、その分燃費も悪化し、うるさいです。
他の方はどうか分かりませんが、上のような走りだと、
街中でリッター7〜8kmといったトコです。

ガンガン走りこみたいのなら1800のRS、
普通に流す+オープンを楽しむなら1600でしょうか。
[2003年2月3日 16時52分33秒]

お名前: 釈迦ゾンビ   
6MTでしょう!!やっぱ、NB8じゃないですか?
[2003年2月3日 15時27分59秒]

お名前: 服部   
どちらを買おうか迷ってます。。何か情報ありましたら宜しくおねがいします。
[2003年2月3日 13時9分1秒]

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