記事タイトル:4連スロットルって効果ある? 


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お名前: 3KR   
って、クロスフローだよ。
頑張って凄いエンジン造ってね、船乗りさん。
[2003年1月6日 10時8分17秒]

お名前: ヨットマン   
元トピからなあんかズレているじゃんね。
ズレたままで言うと、バルブくらい大きくすりゃいいじゃん。ポートも削ればいいじゃ
ん。エンジンいじるんならね。

元トピに戻すと、4連スロットルにする効果は、所詮は補器に対する効果と似たり寄っ
たり。

 エンジンノーマル+4連スロットルシステム
     Vs
 エンジンボアアップ+ノーマルスロットルシステム

まあ、トルクで3キロは違うじゃんねー。

ちなみにワシはB6で4連スロもシングルスロも試したけど、シャシダイでのトルク
データは殆ど誤差範囲。だってスロットル全開じゃんね。ハーフスロットルからのつき
は、シングルの勝ち。全開固定での吹け上がり感は多連の方が勝ち。制御はどっちもス
ロットルスピードデンシティで燃調もほぼ一緒のチョイ甘め。

でもワシは多連の方が好きよ。カッコいいもの。

ハーフスロを多様するステージではシングルの勝ちかなあ。(トルクではね)

ホンダのエンジンは凄いのかもしれんけんど、味はチューンドB6の方が好きかな。エ
ンジンルームもFFじゃあ、カッコよくなかろう。

正しいクロスフローフローインラインエンジンってのは、左から吸って、右からうねっ
て吐き出すもんじゃんね。ロードスターは正統派じゃぁぁぁん。
3KRやらL28やら、ターンフローエンジンじゃあこうはいかないじゃんね。
[2003年1月5日 23時23分48秒]

お名前: ↓それって   
BP型で言えば、NBヘッドとNAヘッドの違いですね?
ハッキリ言って、入射角など全く関係ないです。B型って全般的に
バルブが小さいので、角度を幾ら上げようが、ポート大きくしようが
効果薄いです。
ホンダ系のエンジンとB型エンジンを混同されないほうが良いと思います。
精度、材質、表面処理などの観点からいえば
全く違うと思いませんか?
Vテックのみで185馬力出ているわけではないと思われますので・・・。
[2003年1月5日 20時41分30秒]

お名前: ヨットマン   
日産でも、V型のレース用エンジンは各バンクに一つのスロットルじゃんね。
スロットルバルブ-吸気バルブの距離(マニ長)が稼げないレイアウトだとハーフスロッ
トル時の乱流と共鳴効果のシュミレーションが極めて難しいじゃんね。

スロットルの数で言えば、各吸気バルブに一つのスロットルを付けたエンジンもあった。
4気筒4バルブエンジンだったから、なんと8連スロットルじゃんね。パワーは出たが馬
鹿デカヘッドでボツだったなあ。

マツダB型のブロックでいうと、B5用のヘッドの方が吸気入射角がもっといい
[2003年1月5日 13時30分31秒]

お名前: Bacheratta   
GT−Rには6連ついてますね
[2003年1月5日 12時2分7秒]

お名前: マツダ エンジン      
mhoohmjw@芦屋さん!
そのとおりだと思います。
ではなぜホンダはやらないのでしょう?高回転まで回るしパワーもある。あれほどのハ
イカムでシングルスロットル!しかも燃費がいい!
日産でもありましたよね!
たぶん市販エンジンで一番パワーがあったのはパルサーのN1仕様(初期ロットの手組
エンジン)だと思うのですがこれもシングルスロットル?
やはりエンジンに対して根本的な対策をおこなって「良い混合気」を得なければ意味が
ないのでしょうね?
でも、やりたい4連スロットル?低速がなくなるから高回転はもっと強調されるんでし
ょうね!気持ちよさそう!
[2003年1月5日 10時26分42秒]

お名前: 深大寺   
>マツダ エンジン さん
漠然と「効果」という言葉の使い方をなされているように
私は感じるのですが。専門書なども大型の書店に多々あるので
御自分で勉強なされた方がいいかと思います。
[2003年1月5日 5時35分33秒]

お名前: mhoohmjw@芦屋   
ここは久しぶりだなぁ(笑)

さて、エンジンの話。
明確に公開できるデータ持ってる人で公開したい人はHPでデータ出してるのでHP検索しま
しょう。色々苦労されてる話が見れます。

SHOP系だと以下の解説がお勧め
http://www.maruhamotors.co.jp/injection/injection.htm

低速を残そうとするとファンネルを絞るしかないんですが、高回転での同調を前提にファンネ
ル部分を太くする場合は、圧縮アップ等で下を確保することになりますねぇ。
3000rpmから下はいりません(爆)とかいう仕様だと、それだけ楽にはなりますが・・・。

近隣には4連はいますが、当然エンジンも2L化し下のトルクも確保したうえで、高回転での空
気量確保でばらのスロットルになっています。キャブも同じですが、ECUで制御できるのが4
連の強み&難しいとこでもあります。

全気筒に均等に空気を吸わせるという意味では絞ってある4連でも意味あります。良い圧縮と
良い火花と良い混合気の「良い混合気」が得られます。

純正エンジンにFCRキャブ仕様でも高回転では純正以上の馬力を期待できますので、4連&純
正エンジンでもある程度の馬力アップは期待できるでしょう。ただ、下がどれくらい痩せるか
がデータがありませんです(いじったエンジンにしかFCRや4連が付いてないのねん)。
[2003年1月5日 3時6分34秒]

お名前: マツダ エンジン   
4連スロットルってトヨタの4AGとかで標準だけど効果あるんですかね?
だってね!サージタンク内にあるプラスチックのファンネル30Φぐらいに絞ってある!
あれでは高回転がよくならないのでは?
全部だせばシングルスロットルよりはマシか?
これって.....
だれか真実を教えてくれ?できれば感覚でなくデータにもとづいた話がいいですが!
[2003年1月5日 1時49分17秒]

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