記事タイトル:NBビル足について 


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お名前: 便乗で失礼します   
すーさん ありがとうございました。
早速拝見させていただきました。

私のはNB1とNB2の中間でした??
[2003年4月25日 19時1分28秒]

お名前: 大熊   
すーさん、ありがとうございます。NB1とNB2のビル足のインプレまで載っていて参
考になりました。
[2003年4月25日 13時37分46秒]

お名前: すーさん   
AY73号さんちに書いてありました↓
http://www.h5.dion.ne.jp/~rdst4126/
[2003年4月25日 1時3分52秒]

お名前: 便乗で失礼します   
NB1とNB2のビルシュタインが違うのがわかりましたが、
外見上からNB1のものかNB2のものか、わかるのでしょうか?
ご存知の方教えてくださーい。
[2003年4月23日 23時40分47秒]

お名前: 大熊   
Hiroさん、ありがとうございます。考え方としては普通のバルブを締め上げて、どこかで
リリースさせるという構造なんですね。そう言えばピストンスピード別に減衰力を変える
機構の車高調を聞いたことがありますが、同じ機構なんですかね。引き締まりつつしなや
かなんて非常に贅沢な話ですね。雑誌やビデオなんかじゃ、あんまりその点は触れていな
かったけれど、街のりだと効きそうですね。
[2003年4月23日 21時32分15秒]

お名前: 大熊   
すーさん、解説ありがとうございます。NB2からの改良だったんですね。バウンドのみ
のオリフィスという事は、それが初期入力を逃がしているんでしょうかね。外見からNB
2ビル足はその改良を見分けることは可能なんでしょうか(品番が違うとか)。またNB
1のビルシュタインはNAとNB2の中間なのでしょうか?マツダ・ビルシュタインも細
かい改良しているんですね。

ところでNAにNB足を履くと車高が上がる、というのはスプリングレートの問題と理解
しているのですが、それでいいのでしょうか?また具体的にどの位上がるか移植された方
おられましたら書き込みお願いします。
[2003年4月23日 21時24分9秒]

お名前: hiro   
NB2になってからは、デュアルオリフィスバルプという新機能が使われていて、これは今
までのバウンド/リバウンドの両方に対応するものに加えて、バウンド側のみをコント
ロールする専用バルブが追加されました。これによってダンパーのピストンスピードが
遅い領域で減衰力をしっかり出しながら、ピストンスピードが速くなったときの減衰力
が高くなりすぎないようにコントロールできるようになります。それで引き締まってい
るけど、しなやかさを失わない足回りが完成いたしましたとさっ。実際乗った感じとし
ては16インチをはいているにもかかわらずセダンのような乗り心地、それでいてしっ
かり感も出ています。NAビルとは大違いです。(ボディ剛性の違いもあるんだろうけ
ど・・・)
[2003年4月23日 21時13分12秒]

お名前: すーさん   
NB2のビルシュタインはNB1までのものと異なり、デュアルオリフィスバルブが採用されていま
す。
バウンド/リバウンドに作用するバルブに加えて、バウンドのみを専用にコントロールするオリ
フィスバルブが追加されているそうです。
NB2が出た当初、この機構つきのビルは国内ではロードスターだけだったと書いてありました。
以上全部HYPER REV別冊vol.51から拾いました。

実際乗ってて乗り心地悪いって感じたことないですし、固すぎって思ったこともなかったです。
隙間のでかさ以外何ら不満ありませんでした。
[2003年4月23日 21時5分12秒]

お名前: 大熊   
こちらの掲示板などでNBになってからのビルシュタインは、NAに比べて格段に乗り心
地が良くなったという話を聞きますが、具体的にはどこらへんが違うのでしょう?純粋に
減衰力バルブのセッティングだけが違うのか、バンプラバーが違うのか、根本的な構造ま
で手が入っているのでしょうか(デグレッシブピストンなどが入っている?)。またNB
1とNB2ではまたショックは違うのでしょうか。NA型だと非難ゴウゴウですけれど、
ポルシェとかレガシーでそういう話も聞かないので、分かる方おられましたらご教授くだ
さい。
[2003年4月23日 20時43分1秒]

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