記事タイトル:メインパイプの径 


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お名前: メリー   
NA8でメイン60のマフラーを使用中です。
エアクリはK&Nの純正交換タイプ、ROMはシリーズ2のためノーマルです。
私の場合、純正や以前使っていたメイン50.8のものと比べても、トルクが
痩せたという印象はないです。
皆さんが仰るように、理論上は純正が一番低速トルクはあるのでしょうけど、
上で詰まらないものをつけた以上はガンガン回しますし、パワーバンドに入る
まで然程かかりませんから、そのように感じるのでしょうね。
[2003年1月21日 19時20分4秒]

お名前: M3   
様々なご回答ありがとうございます。
少し話題がずれてきているようです・・・。
メインパイプの径とイノベーションマフラについてご存知の方
インプレなど宜しくお願い致します。
[2003年1月21日 12時10分35秒]

お名前: M3   
様々なご回答ありがとうございます。
少し話題がずれてきているようです・・・。
メインパイプの径とイノベーションマフラについてどなたかご存知でしたら
宜しくお願い致します。
[2003年1月21日 12時7分27秒]

お名前: 勝手リンク    URL
加工すれば付くみたいですね、ECV。
[2003年1月21日 0時38分51秒]

お名前: 小心者なので   
apexiのこのECVって、155-A020っていう汎用タイプならロドスタのノーマルマフラー
にも(っていうか触媒後ろにつくなら)つくのかな?つくならようやく自分もマフラー
交換に踏み切れそう。(まずはノーマルマフラーで試そう。車はNA8Cです。)
[2003年1月21日 0時12分9秒]

お名前: XAI   
ライトチューンであれば純正サイズに近いのが一番ではないでしょうか。
いま思うと純正マフラーってすばらしかった様な気がします。


同じく話がズレてしまいますが。。。
もし、スージースポーツさんのフィンを注文するなら気をつける点があります。
分割式のマフラーだと触媒部と分割部とのフランジ径が違うと思いますのが
あれは触媒部に付けた方が良いとのことなので触媒部の径で注文する必要がありますよ。

効果に関しては劇的なトルク変化は感じなかったと思います。
というよりも音質を求めてマフラーの試行錯誤をしていた頃の一環なので
トルクのことなんか全く気にしていなく、トルク変化は記憶に残っていません(^^;
[2003年1月20日 16時25分36秒]

お名前: NYB   
質問の内容から離れてしまう気がしますが…

点7さんの紹介されている物を「可変」に出来るアイテムもあるようです。
http://www.apexi.co.jp/products/exhaust/exhast_control.html
サイズがいまいち合わないかもしれませんが…(汗)
[2003年1月20日 15時52分48秒]

お名前: 点7    URL
以前R&S誌で紹介されてたのですが、スージースポーツ製のエキゾーストフィンをつけてみる
のはいかがでしょう?
http://www.suzy.co.jp/tsuuhan/soupup.htmlです(直リンクすいません>スージースポーツ
様)
これで低中速が改善されたら、マフラーを購入するより手間やお金が少なくて済むと思います
よ。
[2003年1月20日 14時31分52秒]

お名前: M3   
NA8吸排気系+ROM程度のライトチューンなのですが、現在メインパイプ60.5パイのマフラーを取り付けており
やはり高回転ではかなり気持ちいいのですが、低中速域のトルクがやはり物足りないかんじです‥。
もう少し低中速のトルクを太らせるためにはメインパイプ径はどの程度がよいのでしょうか?
次は、54パイぐらいの静かなマフラーを検討中なのですが‥。 
JOYFASTのイノベーションマフラーが気になっているのですが、どうなのでしょうか‥?

どなたか、もしご存知の方いらっしゃいましたら宜しくお願い致します。
[2003年1月20日 8時47分53秒]

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