記事タイトル:エキマニの種類 


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お名前: ふいい   
NA8CのSr2に乗ってます。
ARCのインテークチャンバー付けてますが、低速トルクがアップしました。
発進の下手なカミさんも発進が楽になった、と言ってたので間違いないと思いますよ。
[2003年4月23日 2時23分18秒]

お名前: ひろぽんぽん   
素人ですが・・・
エキマニは確かに排気音が格好良く(フォン!て感じ)なりますが、本体+工賃で
10万円くらいになってしまう値段ほどは、パワーアップはしないですよ(笑)
見た目の良さも含めて「見栄を張る」部分が大きい様な気がします。
ちなみにチョット下にスレッドのあるM社(マキシ○ワークス)を使ってます。
2万劼らい使ってますが、割れはありません。

チャンバーのほうは、ARC使ってた時は実感に乏しかったのですが、外したら
「あった方が良かった」としみじみ感じました。
使ってた時は、踏み込んだ時の加速が良かったです。低速トルクがある、と言う事ですかね?

ま、エキマニもインテークもコーンズさんのオリジナルがあるので相談されてみては?
[2003年4月22日 22時5分28秒]

お名前: n8   
kensam7さんありがとうございます!確かにシートのホールドは重要ですよね。
エキマニは王道ですか。奥が深そうですね〜!ちなみにお勧めのメーカーってありますか?
[2003年4月22日 17時25分4秒]

お名前: kensam7   
現在の街乗り仕様を山道向けに変えたいということですね?
まずエキマニですが、4-2-1の方が中低速のトルクが確保しやすいとよく言われますが、
あくまでも一般論であって、パイプ径や長さのセッティング次第で性格が決まるようで
す。フィーリングは、エンジンの回転が滑らかになり、排気音も金属音がMIXされたスム
ーズなものになります。相性の良いエキマニなら実質的なパワーアップが図れるので、お
金に余裕があれば是非試されてはいかがでしょうか。私は、エキマニは吸排気系チューニ
ングの王道だと思っています。ただしエンジン側のフランジ部で割れることがあるので、
後のメンテナンスもある程度は覚悟しておいた方が良いと思います。
エアインテークチャンバーについては体験したことがないのでごめんなさい。
あと余分ですが、シートをホールド性の高いものに替えると良いですよ〜。
[2003年4月22日 12時17分14秒]

お名前: n8   
こーんにちは。あのうものすごく初心者的な質問なんですが、エキマニって構造やら
メーカーさんやらいろんな種類があるじゃないですか。4−2−1とか4−1とか。
配管の違いはわかるんですが、実際のフィーリングってどんな感じなんでしょう??
あと、エアインテークチャンバーってのもあったほうがよいですか?
車は思いっきり街乗り仕様のNA8Cです。と言っても群馬なので山道です。
必要ないよってのはナシで、色々教えて下さい。
[2003年4月22日 10時58分22秒]

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