記事タイトル:ファイナル変更の実際 


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お名前: イエローコーンロードスター   
レスがついてたのをみのがいてしまいました。

>>よしださん
TIで三秒短縮ですか。すごいですね。岡山県民なので1度は走っておかなければと
思うのですが、どノーマルに近いのでどうもTIは腰が引けてしまいます。
普段一緒に激戦を繰り広げている現行フィアットプントが新車時のドノーマルで2分5秒、
シルビア2000NAが同じく5秒程度、なので2分フラットから5秒位が出せれば御の字だとは
思っているのですが。(笑)

ホームコースは1箇所のみ三速吹けきり、シフトダウンで2速7500というところがありまして、
そこ以外はファイナルをローギア化させることによりそこ以外はすべてプラスに
働きそうですが、エンジンの負担や、早めに四速を使い始めることに
恐らくなるであろうということが難しい問題です。
[2003年1月29日 16時24分4秒]

お名前: よしだ@TRC   
シリーズ1。4.1→4.3です。
同時に機械式LSD組み込み、タイヤサイズ変更195→185(14インチ)
にしました。
TIサーキットで約3秒伸びました。
その他の仕様変更やコースへの慣れなどの要素がそのときは
大きかったので実際には1秒程度の違いだと感じています。
(間違いなく速くなってるとは思います)

逆に最近走っているミニサーキットではほとんど変わりません。
というか、4.1のほうが有利な場合もあるかもしれません。
そのコースでは4.3だとストレートエンドで3速に入れなければ
ならないところが2箇所あり、4.1なら引っ張りきれるためシフト回数が
減ります。なので、立ち上がりの加速度が高くなった分を相殺してしまいます。
レヴを変更してれば4.3の方が有利になりますが・・・

対して、TIではそのようなところが全くなく、すべてのコーナーで回転数が
上げることができ、明らかに体感でも速くなりました。
(特に3速5000回転前後のコーナー)
サーキットタイム命な人ならファイナルはコースに合わせて変更するのが基本
ですな。(TIは4.7でもいけそうです(コーナースピードが遅い>自分?))

乗ってて気持ち良いのも4.3です。
個人的には燃費を考えなければほとんど手放しでお勧めできます。
LSD組込みなどチャンスとお金(笑)があれば入れちゃいましょう。

あっ、忘れてましたがすべてノーマルエンジンか+αの場合です。
ターボやSCなどでトルクアップした車は4.1のほうが
マッチングが良い場合もあります。

もっと深い話もできますがこの辺でやめときます(笑)
[2003年1月25日 14時40分20秒]

お名前: イエローコーンロードスター   
どり尾さん、おとん@NA8Cさん。レスありがとうございました。

私自身は速さ自体にそんなに差がないファイナル4.3の車に乗ったときに、
回転の上昇は確かに速いけど、速度がついてこないので、
いまいち??な部分が多かったですが、イメージがつかめました。

やはりコーナーでの回転数との兼ね合いを第一に考えるのが
良いみたいですね。となると私の現状では4.1でもそんなに外れてないかもしれません。
シリーズ2の4.3が落ちてれば良いんですが、なかなかないですね(笑)
とりあえず存在感がなくなってきたトルセンをなんとかしたほうがいいのかな。
[2003年1月25日 12時40分21秒]

お名前: おとん@NA8C   
>イエローコーンロードスターさん

難しい理屈はさておいて、年の功による経験談で参考になれば。
結論めいたことを言えば、
>単純に同じ速度で高い回転に振り替えるだけで、加速力ではそんなに
>恩恵がない?
が実際に近いと思います。
絶対的なパワーは変わらないのですから。
ただ、回転の上昇は早くなります。同じ回転数なら速度は落ちてるんですが。
4.1と4.3は違いを体感できないかもしれません。
4.8だと確実に使うギアが変わるのではっきりわかりますが、
ジムカーナ仕様でない限り、おすすめしません。
サーキットも視野にあるなら、どり尾さんもおっしゃっていますが、
4.3がいいと思います。
[2003年1月24日 21時33分57秒]

お名前: どり尾   
何秒違うとか、正確な数字は知りません。が、加速は良くなるはずです。ただ、やはり純正の
4,1・4,3は、エンジンノーマルの場合、どこのサーキット・峠にもマッチしやすい場合が多い
ようです。私、以前、エンジンノーマルに205か195の15インチタイヤで、4,4云々を入
れてましたが、結構、コーナーのギア、特に2速が合わなくなりました。タイヤを225くらい
にすれば4,4もいいかもしれないです。個人的には、4,3に205タイヤくらいがいいような気
がします。4,8とかは、恐らく、キャブ等を入れた、高回転チューニングエンジンにはいいのか
な?って気がします。あと、タイヤ外径とのバランスってトコでしょうか?
[2003年1月24日 20時17分12秒]

お名前: イエローコーンロードスター   
NA8のシリーズ1、ファイナル4.1に乗っています。

ファイナル変更について検討しているのですが、
いまいち、イメージが固まりません。
よくうたわれている文句に加速力向上といわれていますが、
4.1から4.3、あるいは4.8などに変更して、
実際どれくらいの加速力の変化がえられるのでしょうか?
それともただ単純に同じ速度で高い回転に振り替えるだけで、加速力ではそんなに
恩恵がない?

ゼロヨンで何車身違うとか、何秒違うとか、具体的に示していただけると
ありがたいのですが。
それでは失礼します。
[2003年1月24日 16時3分11秒]

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