記事タイトル:最も燃費の良い回転数は? 


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お名前: NANA坊   
>燃料消費率のグラフだと思いますが

まさにその通りです。
[2003年3月26日 20時52分7秒]

お名前: az−s   
そうですね、昔はカタログにいろんな事が載ってました。
エンジン性能曲線はもちろん走行性能曲線とか、これ見ればシフトアップ(ダウンも)時
の回転数の落ち込みとかわかるし、理論上の最高速度とかもわかったのに、今はそんなの見る人
いないんでしょうね。
今ここにSA22C(ターボが出たとき)のカタログがあります、
これには上記グラフの他、追い越し加速性能、発進加速性能、ブレーキ効力性能、
空気抗力係数・・・等等、いっぱいグラフが載ってます。
(残念ながら燃料消費率のグラフは載ってないです)
この頃のマツダのカタログはちょっとした読み物(インプレッション等)が載っていたりしてい
て、
そこいらの雑誌よりも読み応えがあったと聞いています。
話がそれましたが、NANA坊さんが言っているのはまさに燃料消費率のグラフだと思いますが
たしかあれは1時間(秒かな)1馬力あたりの燃料消費量だったと思います。
つまり同じ燃料消費量でもパワーが出ていればグラフの数値は低くなるわけです
でもそれは燃費が良いと言う事とは違うので参考にはならない・・・んじゃなかったかな。
違ってたらごめんなさい。
キャブ車の場合はアクセルをジワ〜って踏みながら全開にするのが一番燃費がいいって
聞いたような記憶があります、
朝 夕@風来人 さんの言うように空気をたくさん入れてガソリンは少なめ、でも効率はいい。
って言う理屈らしいです。
でも最近のインジェクションでは必ずしもそうではないのかもしれません、
一番いいのはアクセル踏むときにゆっくり踏むことだと思います。
[2003年3月25日 21時37分2秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
エンジン単体での馬力当たりの燃料消費量が最も少ない回転数と実際に走った時の燃費が良い
回転数とはかなり違うような気がします。
通常のレシプロエンジンだと前者は4000回転前後で、後者は2000〜3000回転といったところ
ではないでしょうか?
雑誌なんかの一定速度での燃費テスト・データでは、60km/hより80km/hの方が燃費が良い
ようですし、経験則上も80km/hで巡行するのが、最も燃費が良さそうです。
私のNB6では、エンジン回転数を2000〜3000回転に保ち、田舎道を60〜80km/hで巡行させ
ると最高燃費である17km/Lを記録します。
アクセル開度と燃費の関係は、スロットルバルブの開閉度と燃料噴射量の問題がそれぞれ別々の
要因として働きますので、アクセルを踏む=燃費の低下とはならないようです。
スロットルバルブが開いている状況というのは、吸入抵抗(=ポンピングロス)が少ない状況
ですので、その状態で必要最低限の馬力を出せるだけの燃料量を噴射し、空燃比が薄い状態で
綺麗に燃焼することができれば、エンジン全体の効率が良くなり燃費が向上するというのが
リーンバーン・エンジンや国産の直噴エンジンの燃費向上のメカニズムですので、アクセルを
踏む=燃費の悪化とは言えないようです。
ドイツ式省エネ走行法では、アクセル開度より回転数を3000回転以下に抑える方に重点を置い
ているようですが、これを実践しますとかなり忙しいシフトチェンジを行うことになり、
アクセルワークも丁寧になります。省エネ効果も結構あるようです。
[2003年3月25日 13時48分53秒]

お名前: zek   
最近思うのですが、
燃費はエンジン回転数と言うよりはアクセル開度のほうが大きく関係しているのではないでしょ
うか?
必要以上に低回転にこだわり、上のギアを使ってアクセルを深く踏むのは逆効果な気がします
し。
私のロドスタはS/Cですが、ブースト計を見ながら運転するとかなり燃費良いです。
[2003年3月25日 12時55分44秒]

お名前: imasaki   
これって、トルクあたりの燃費のグラフではないでしょうか?
トルクの出方と燃料消費量をみると、
もっとも効率的に回っている回転数があるのだと思います。

むかしのエンジン特性グラフには、回転数に対して凹がたの
グラフがカタログについてましたね〜。
[2003年3月25日 12時18分18秒]

お名前: imasaki   
これって、トルクあたりの燃費のグラフではないでしょうか?
トルクの出方と燃料消費量をみると、
もっとも効率的に回っている回転数があるのだと思います。

むかしのエンジン特性グラフには、回転数に対して凹がたの
グラフがカタログについてましたね〜。
[2003年3月25日 12時16分27秒]

お名前: てんきあめ   
回転数よりも速度が大きいんじゃないでしょうか。
特に空気抵抗は速度の2乗で効いてきますから。

単純に同じ速度なら高いギヤ、低い回転の方が燃費がいいような気がしますがどうなんでしょ
う?
あまりにもトルクがない回転数だとアクセル開度が大きくなって燃費悪くなりそうですけど。
[2003年3月25日 11時1分57秒]

お名前: 瑠璃妖々    URL
サーキット行く時下道を90kmぐらいで走ってる時が1番燃費良いです
ロードスターの場合高速で120〜130km出すと凄い回転になって
逆に燃費が悪く感じます。
サーキット行く時はL15〜18km行きます(笑)
普段はL8〜10kmです。
[2003年3月25日 9時51分3秒]

お名前: kensam7   
>『トップギア(5速or6速)で最大トルクを発生する時が最も燃費が良い』

これは真っ赤なウソです。私のNBだとシャシダイで計測した最大トルクの回転数が
6,072pmだったので、時速200km/hがエコラン速度とは・・・てなわけないです。
超高速域での空気抵抗や駆動抵抗、またエンジン内部のフリクションロスは、とても大き
なロスなので、これに打ち勝つために多量のガソリンを消費しているのです。
実際には、エンジンがスムーズに回転する最低限の速度が現実的なエコ速度だと思いま
す。性能曲線上の燃料消費率が少ない回転数より、少し速度を落として上記のロスを軽減
したあたりが燃費に良いようです。
私のNB2RSの場合は、回転数は忘れましたが65〜75で巡航した時に14km/Lをマークしたの
が最高です。(普段は10km/h程度です)
話はそれますが、昔ピアッツァのターボに乗っていた時は、東京〜三重を走行して普段は
14〜17km/L、最高で20km/Lも走りました。あれはいったい何だったのでしょうか?
[2003年3月25日 2時25分39秒]

お名前: kensam7   
>『トップギア(5速or6速)で最大トルクを発生する時が最も燃費が良い』

これは真っ赤なウソです。私のNBだとシャシダイで計測した最大トルクの回転数が
6,072pmだったので、時速200km/hがエコラン速度とは・・・てなわけないです。
超高速域での空気抵抗や駆動抵抗、またエンジン内部のフリクションロスは、とても大き
なロスなので、これに打ち勝つために多量のガソリンを消費しているのです。
実際には、エンジンがスムーズに回転する最低限の速度が現実的なエコ速度だと思いま
す。性能曲線上の燃料消費率が少ない回転数より、少し速度を落として上記のロスを軽減
したあたりが燃費に良いようです。
私のNB2RSの場合は、回転数は忘れましたが65〜75で巡航した時に14km/Lをマークしたの
が最高です。(普段は10km/h程度です)
話はそれますが、昔ピアッツァのターボに乗っていた時は、東京〜三重を走行して普段は
14〜17km/L、最高で20km/Lも走りました。あれはいったい何だったのでしょうか?
[2003年3月25日 2時25分33秒]

お名前: ちか@RSF大阪   
以前、外付けのタコメーターを購入した際、説明書に『トップギア(5速or6速)で最大トルク
を発生する時が最も燃費が良い』と書かれていました。現行B6エンジンの場合、5000rpmで最
大トルクを発生(初期型B6は5500rpm)します。…結構な回転数ですけど、ホントかどうかは
わかりません。(^^;;; ホントのトコロはどうなんでしょーね?詳しい方、是非!(笑)
[2003年3月25日 0時57分37秒]

お名前: NANA坊   
 最近読んだ本で、車によってはカタログに最も良い燃料消費率を発生するエンジンの回転数を
併記してあるということを知りました。ロードスターの場合、カタログに記されてないようです
が、BP、B6のそれを知っている方いらっしゃいましたら教えてください。
 私は今まで、どの車も2千回転辺りが一番燃費の良い回転数だと思っていたのですが、エンジ
ンの性格によって違うそうですね。
[2003年3月24日 18時31分7秒]

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