記事タイトル:直巻バネの特性 


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お名前: ぱぱさん   
むむむ・・・奥が深い!!ですね〜。
材質の硬さや、鋼線の太さや長さでもかなり変わりそうですね。
参考になりました。車高調の購入を本気で考えたいと思います。
ありがとうございます。m(__)m
[2003年3月26日 21時49分35秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
純正形状スプリングと直巻きバネの乗り心地の違いについての説明では、細くて短いバネと
太くて長いバネとの固有振動数の違いで説明している文章も読んだことがあります。
細くて短いバネの方が固有振動数が大きくなるために、乗り心地が悪くなることが多いとの説明
でしたが、今イチ良く解りませんでした。
[2003年3月26日 9時6分19秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
こんにちは、ばばさん

バネは真っ直ぐに伸ばしてしまうと、結局、1本の長い鋼線になってしまいます。
バネの硬さを決める因子は、材質そのものの硬さと、鋼線の太さと、鋼線の長さで決まります。
材質の硬さが硬くなればバネは硬くなり、鋼線の太さが太くなると同じくバネは硬くなり、
鋼線の長さが長くなれば、反対にバネは柔らかくなります。
一般に同じバネレートの純正形状スプリングと直巻きバネを比較すると、純正形状スプリングは
細くて短い鋼線、直巻きバネは太くて長い鋼線となります。
細くて短い鋼線と太くて長い鋼線に同じ力を加えた場合、最終的に、たわむ量は一緒になります
が、鋼線が変形する割合は大きく異なることになります。
当然、太くて長い鋼線の方が変形する割合が小さいわけですので、定常状態まで達する過程が
よりスムーズに動くことができるのではないかと思います。そのために、同じバネレートでは
入力に対してよりスムーズに動くことのできる直巻きバネの方が、乗り心地がよくなると
いわれているのではないかと思います。
[2003年3月26日 1時20分44秒]

お名前: ぱぱさん   
大熊さんありがとうございます。
最近の車高調に興味があったので・・・
足回りは難しいですよね〜
何事も勉強です。
他の情報もお待ちしています。(^o^)/
[2003年3月25日 22時53分58秒]

お名前: 大熊   
ぱぱさん、こんにちは。私も直巻きは使ってないので伝聞ですが、スプリングが硬くなる
要素は巻きが荒い事か線径が太いことなんだそうで、ノーマルが荒巻のストラットなどの
場合は直巻きにすると柔らかくなる、とは思います。ただRSのサス形式だと、元々のス
プリングも直巻きに近いと思うんですが。純粋にスプリングを交換した人の意見を聞きた
いですね。

ヘルパーの働きですが、遊びの問題のほかにテンダースプリングを使って伸び側を積極的
に使おうという製品もあるそうです(確かアイバッハがそんなことを言ってました)。
[2003年3月24日 20時51分13秒]

お名前: ぱぱさん   
純正形状のサスキットから、直巻バネの車高調にしようと思っているのですが、
直巻バネは純正形状スプリングと比べて、同じバネレートなら
直巻バネのほうが乗り心地が良いと言われました。
実際のところはどうなのでしょうか?どんな理由からでしょうか?
そして、直巻バネの車高調で、ヘルパースプリングなどがついている物がありますが、
あれは基本的にスプリングの遊びをなくすためだけの物なのでしょうか?
それとも他に理由があるのでしょうか?
[2003年3月24日 20時3分46秒]

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