記事タイトル:バッテリーを強化したい! 


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お名前: 魚屋   
レス下さった皆様どうもありがとうございます。
オートセイバー君はどうやら大喰らいのようですね。
効果は不明なのですが、融雪剤(塩)でいっぱいの
北海道の冬道を走る時に、気休めの為にも外せません。

よっしゃ、気合入れてバッテリー移設作業に取り組みます。
ちょっとカーオーディオも好きなんで、
サブバッテリー搭載も頭に入れて作業してみたいと思います。
[2003年2月5日 21時30分34秒]

お名前: omi_rena   
オデッセイ+○ートセイバーで使用していましたが、1週間で上がってしまいました。
バッテリーターミナルは外してはいませんでしたが、エアコン、カーステ、
パワーウィンドウはおろか時計さえも付いていない車だったので、
やはり○ートセイバーの常時電流が原因だったのではないかと思っています。
一度、常時電流を測定してみては如何ですか。
[2003年2月4日 23時31分13秒]

お名前: mhoohmjw@芦屋    URL
で、根本的なことなんですが、あまり充放電を繰り返していないバッテリィであれば、充電
して再使用するのになんらマイナス要因はありませんです。
ガス屋でよくある緊急用の急速充電は、完全な充電が出来ませんしバッテリィを劣化させる
ことがあるのでダメですが、時間をかけて充電するチャージャであれば全く問題ありません
です。

以前すぐ上がってしまったバッテリィがまだお手元にあれば、それを長時間かけて充電して
やって予備に保持しておけば、すぐ交換&外した方をまた充電でOKかと思います。

これらのバッテリィの話は各バッテリィメーカのHPでも解説がありますが、以下のURL
が解り易くていいですよん。

http://plaza11.mbn.or.jp/~tamaju/battely.meca03.htm
[2003年2月4日 22時6分19秒]

お名前: mhoohmjw@芦屋    URL
ふん、ふん、要はあがっても充電器で復活して劣化しないバッテリィがいるわけですね。

で、うちの車で純正バッテリィの形状測ってみました。
H160×W130×L240

> SVR50      238×230×138
> オデッセイPC925 170×145×178

で、現実の設置場所はボディが内側へ傾斜してきてますので、高さだけではなく色々と計測し
ないと判断出来ませんです。なるべく改造したくない(ステーもトレイも配線も)ということ
ですが、なかなかそうもいかないと思いますです。

オデッセイPC925は(W170×H145×L178とすると)サイズ的にはいけるかと
思います。
ただ、トレイは微妙に入らないですし、ステーも純正のバッテリィの形状に合わせてあるので
、別途作成が必要になりますね。まぁ、どのバッテリィを選んでもトレイとステーは専用品が
必要になりますよねぇ。

SVR50は高さ的にちょいと苦しいような感じがします。でも、端子位置を含めて真剣に計
測しないと、いけるかどうかうむむです。
オデッセイもちゃんと測らないといけないのは同じですが、サイズ的には楽そうですね。SV
R50は横向き搭載OKとかなら、また話は変わってくるので、どこまで加工OKかによって
考えてみないといけないですね。
[2003年2月4日 21時43分27秒]

お名前: ちょいのりスクーター   
「ちょいのり」ってどの程度でしょうか? 一週間に10キロも走らないんでしたら、そうかも
しれませんね。でも、たとえば、一週間に50キロ以上も走っているのにバッテリーが上がるの
であれば、なにか、装備を疑ってみた方が良いかと思います。消費する方であれば、カーオーデ
ィオ、ナビ、テレビ、とか。また、発電する方としてオルタネータの不調とか……。
 私はバッテリーを交換したことがないので良く分かりませんが、小型の割りには純正バッテリ
ーは容量が大きいようです。装備品が多いことがバッテリー上がりの原因であれば、そしても
し、トランクルームを多少犠牲にしても良いのであれば、二つのバッテリーを並列にして使うな
どという手もあるかも知れません(高価すぎるのが珠に瑕ですが)。
[2003年2月4日 4時45分42秒]

お名前: 魚屋@玉川出張中    URL
mhoohmjw@芦屋様、素早いレスありがとうございます。
すいません、私の書き込みで説明不足な点がありました。

車はNA8Cです。
私は長期出張に出る時には必ずバッテリーターミナルを外しておきます。
そして、ふだんから常時作動させている
電子錆防止マシーン"オートセイバー”だけをバッテリーにつないでおくのです。
発売元の説明によると、電気の使用量は時計と同じくらいだから
オートセイバーだけでバッテリーがあがってしまうことは無い、と言っていました。
しかし、実際に2機のバッテリーがあがってしまったのです。
これには北海道の厳しい寒さと、私の”ちょい乗り”ばっかりの乗り方にも
原因があると思います。

今回、また同じバッテリーを買って、またあがってしまうのならば、
充電、放電を繰り返し行えるドライバッテリーにしてしまおうと考えました。
よって、軽さを重視しているわけではありません。

今回考えているのが
SVR50  238×230×138
オデッセイPC925 170×145×178 の縦置き
の二つです、本命はSVR50なんですが高さが230ミリもあると
ターミナルと上の鉄板が触れてショートするかもしれないので、
トランク内の高さを知りたかった訳なんです。

バッテリーのステー改造&ケーブル延長がちょっと大変なので
”別の場所に置け!!”というのは勘弁してください....

皆様、宜しくお願いいたします


 
[2003年2月4日 1時7分6秒]

お名前: mhoohmjw@芦屋    URL
「あまさか」じゃないや「たまさか」でっす(^ ^;

HPも見てね(たまにはCM)
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/3349/
[2003年2月3日 23時38分48秒]

お名前: mhoohmjw@芦屋   
あまさかしか見てないmhoohmjwです。

うーん、純正バッテリィが弱いというのには賛同出来ないんですが・・・。うちのバッテリィ
は中古車購入で付いていたままだったんですが、97年製造で先週まで6年使いました。まだま
だ行けそうだったんですが、1週間に1回しか動かさない状況でセルの回りが弱くなってきたの
で交換しました(やはり新しいバッテリィは低回転力強いです)。
その前のロドスタも7年くらい経過したバッテリィのまま。
近隣の友人の車も6年、7年は当たり前、調べてみると10年無交換だった・・・ちゅうのもあり
ましたよ(笑)
やはりトランク接地でエンジンの熱に晒されないのは耐久性上非常に好ましいようです。お世
話になってるSHOPに出入りしてるR34のSKYLINEもバッテリィ長持ちだそうです(R34もト
ランクにバッテリィ)。

で、度々バッテリィが上がるのであれば、リークを疑って見ても良いかと思います。キーOFF
時の定常電流は(純正カセット&CDオーディオ付き車両)実測で9[mA]でした。この程度の値
であれば、正常ですがそうでない場合はどこかからリークしてると思われます。

ドライバッテリィですが、純正と同じ容量のものを選ぶと純正と同じ程度の重量となるものが
多いようです。一般に売られているもののスペックを調べると、スターターを回す瞬時能力は
高いので容量の小さいものを軽量ということで販売している場合が多いです。レース車両であ
ればOKですが、渋滞でライトやオーディオを使いたい場合は絶対容量が少ないのはちょっと
不安が残ります。

ちなみにうちのロドスタの場合、定常の9[mA]に加えて警報装置が5[mA]流れていますので、合
計14[mA]。これで週1回稼動で問題なく過ごしてました。まぁ、あまり寒い地方ではないので
気候的には有利なんで、北国だとどうだから不明・・・。でも、メーリングリストでも純正バ
ッテリィが弱いという話は全く聞きませんです。やたら長持ちで不安だ・・・ちゅう話はあり
ますが(^ ^;;
[2003年2月3日 23時37分37秒]

お名前: 魚屋@玉川出張中    URL
またまたバッテリーがお亡くなりになってしまいました。
もう純正バッテリーの弱さ加減には飽き飽きなので
ここいらで奮発してSVRかオデッセイ様等のドライバッテリーを奢ってみたいと思います。

で、私ただいま出張中の身でして手元にロードスターがありません。
どなたか優しいお方にお願いしたいのですが、
トランクルーム内バッテリーの置いてある所の
下から上まで(カーペットからフェンダー部の鉄板まで)
の寸法を測って見て下さらないでしょうか?

現在は高さ20センチ(ターミナル除く)のバッテリーを使用していますが
これ以上となると、ターミナルと上の鉄板のクリアランスが分からないのです。

宜しくお願いいたします。
[2003年2月3日 23時4分56秒]

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