記事タイトル:エンジンマウントの重要性 


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お名前: 春です      
なるほど、そうゆうことですか。
そんな弱点があるとは思いませんでした。
ちょっとショックです。
自分は待ち乗り、時々峠位ですが
この良い状態を維持していけるか心配です。
(消耗品だからしょうがないなんて言われれば
それまでだけど...)
ちんたら乗ってればいいのだろうけど。
[2003年4月27日 14時50分27秒]

お名前: スタローン   
(コーンズさんすいません。)
マ〇ハモーターズと言うトコの記事
http://www.maruhamotors.co.jp/advice/technical79.htm
で参考になる事が書いてあるかも。
構造上エンジンマウントの負担が大きいみたいです。
[2003年4月27日 2時28分11秒]

お名前: 烏龍茶HIDE@西宮市    URL
走行距離が2万5千キロとのことですが、乗り方にもかなり左右されると思いますし、走行が少
なくても経年劣化も考えられるのでは?

ちなみに私の場合は、H2年式のNA6で走行52000キロですが、2週間前に交換しました
が、まだ亀裂等は入っていませんでした。
左側のマウントは、排気熱の影響で劣化が早いというのは定説のようです。
急加速、急減速などを繰り返すような乗り方の場合には負担も大きいので切れ易くなるのでは?
[2003年4月27日 0時5分5秒]

お名前: 春です   
先日オイルパンを破損してしまい、友人の工場で
交換しようと下回りをはずし、エンジンマウント
をはずしたところ、なんと2個共パッカリ割れて
いました。追加料金の事が頭をかすめましたが
しかたありません。
新品を取り寄せ、やっと復活し試乗したところ
クラッチミート時のトルクの違い!すばらしい!
本当なんだこりゃぁ!と思いました。
実は走行距離25000kmのR-Limを3年前に中古で購入。
今考えてみるとその時既に割れていたようで
1.8のくせにやけにトルクねーなーと、半クラ使っていた
この車買うまでロードスター乗ったことがなかったので
こんなもんか〜。なんて思ってました。
ところがちょっとした上り坂なんてアイドリングで
上がっていくし、ミート時のぶるぶる感も全くなくなった。
友人に話したら「エンジン下ろさなきゃーわかんねーし
中古で買って最初からこんな状態じゃぁこんなもんかな
っておもうよなぁ」と言ってました。
知らないという事は恐ろしい。でも交換して良かった。
これでまだまだ長く乗れる!うれしいことです。
でも不思議なのは25000キロごときでマウントって
割れてしまうものなのでしょうか?
[2003年4月26日 23時0分19秒]

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