記事タイトル:峠にて 


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お名前: しろすけ   
そんなもんだと思えば良し。
いいんだよ。プロじゃないんだから。
我慢我慢。
[2003年4月29日 17時27分57秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
私が乗っていたNA6標準車は、カーツ1.5ウェイ、阿部ビル、アイバッハ(松田速度の方)、
Sスペ用バンプストップ・ラバーと比較的くろすけさんのロードスターと似た仕様でした。
正直、この仕様は大失敗で、もちろん私の腕の未熟さもあるのですが、ジムカーナ練習会での
高速スラロームでコントロール不能となり、コース・アウト、転落、廃車と苦い思い出のある
仕様なのです。
パワステのピーキーな動きを相殺する為の常套手段としては、フロント・タイヤのアライメント
をトーアウトに設定する方法が良く用いられているようです。
また、お尻を安定さす手段として、リア・タイヤのアライメントのトーインを強くする方法も
ありますが、走行抵抗が増えますので、車高長を使用するならば、前後の車高バランスに拘っ
て、ノーマルの前傾姿勢から前後水平姿勢に調整するのも良い方法ではないでしょうか?
[2003年4月22日 22時21分5秒]

お名前: くろすけ   
皆さん、レスありがとう御座います
朝 夕@風来人 さん  私の車はパワステです。重ステにしたいのですが車庫入れなどを考え
るとちょっと。軟弱者です。
あとバンプラバーですがお察しのとうりSスペの物です。やはりそれが一番の原因でしょうか。
となると車高調ですが、今気になってるのがHKSハイパープロ、もしくは阿部ビルをショート
ケース、車高調化そんなところです。
色々やりすぎて難しい車になってしまったのかな?でものんびりペースなら楽しい車になったと
おもっています。 
[2003年4月22日 20時44分25秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
こんにちは、くろすけさん

仕様について気になる点が二つあります。
一つはパワステの有無と、もう一つはバンプストップ・ラバーは何を使っているかです。
パワステに比べると重ステの方がステリング・ギア比がダルな上、ステアリング
インフォメーションもしっかり伝わるので、ロードスターが本来持つショート・ホイールベース
FR車のピーキーな動きが出にくいですよ。
また、阿部ビルはショックのケースが長いので、ローダウンスプリングと組み合わせると
バンプ側のストロークがかなり小さくなります。更にゴムで全長の長いSスペ用のバンプ・
ストップ・ラバーと組み合わせると最悪なこととなり、ちょっとした入力でバンプタッチして
しまい、ゴムの反発力で、まさに跳ね過ぎるアシになります。
[2003年4月22日 10時32分49秒]

お名前: yellow   
私も阿部ビル付けてますが


早い動きでは足がばたばたします




友人のクスコは凄くしっとりとしているので




答えになっていないけど


参考までに
[2003年4月22日 8時28分2秒]

お名前: しーたけ。   
リアタワーバーをはずしましょう。以上。
[2003年4月22日 7時56分36秒]

お名前: ダルにしてギャップで跳ねない   
もっとしょぼいタイヤ、70くらい。あとロングホイールベース化?(難しいけど。)
S13の中古で15万円くらいの探すと良いかも?
[2003年4月22日 7時21分29秒]

お名前: くろすけ   
ごめんなさい 四年後期のNA6です。
[2003年4月22日 1時36分12秒]

お名前: くろすけ   
はじめまして!くろすけと申します。 私は現在峠でそこそこのペースで走っておりますが色々
問題点があります。まず車がちょっとしたギャップで跳ね過ぎる!もう少し車が沈み込むような
感覚にならないものかと。あと速度が上がるほどにクイック(ピーキーすぎる)でもう少しダル
にしたいのですが。車の仕様としては四点ロールバー、前後タワーバー、ロアアームバー、
カーツ1,5ウェイ、阿部ビル、アイバッハ(松田速度じゃないほう)タイヤ前ST115  
後ろG2 そんなところです。
なにが原因なんでしょう?教えてください!
[2003年4月22日 1時32分51秒]

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