記事タイトル:純正ビル足と標準ショック 


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お名前: ksm   
NB純正ビルをNA6に付けてます。
ちょっと車高が高くなるので冬用にちょうどいいんですが、
ノーマル用バネに換えるとさらに高くなっていいかも知れないですね。
今でさえ積雪で腹を擦りまくりなので・・・。
[2003年2月6日 8時43分59秒]

お名前: az−s   
あぷしさんありがとうございます。
って事はビル足にノーマル用バネをつけると
予定より1cm車高が高くなると言う事ですね。
なるほどなるほど・・・
その程度なら気にならないですな。
さてさて、一時はどうなるかと思いました、皆さん熱いですね。
では、これからもつまらない質問等するかと思いますがよろしく願いします。
[2003年2月6日 0時50分17秒]

お名前: あぷし   
記事タイトルに話をもどすと・・・
標準ダンパーと純正ビルダンパーとでは、リアダンパーのスプリングシート位置が異なり、
純正ビルのほうが約1cm高い(=スプリングが短い)そうです。
AutoExeのローダウンスプリングは、純正ビル用と標準ダンパー用を分けて販売していますね。
しかし、他のメーカーのスプリングでは特に分けていないところをみるとそんなに影響ないのカ
ナ?
ご参考までに・・・
[2003年2月5日 19時59分45秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
上手く伝わらなかったようですね。
私が言いたかったことは、BBSの銘を付けて売られている鍛造ホイールを作っている、
「ワシマイヤーの技術力がなかなかのものである」と言うことなのですよ!
[2003年2月5日 18時31分44秒]

お名前: ↓そうですかね?   
 そもそも、富山県とうあのへんは昔からの鍛造や鋳物の産地ですから、それだけだと思います
よ。 特にBBSというドイツのメーカーしかなしとげられない技術ではないと断言できるとおも
います。 日本は昔から鍛造や鋳造技術ではかなりすぐれている国ですので作れるメーカーはお
おいとおもいますよ。 BBSといえどもかなり日本の技術をとりいれていますし。
 例えば、自転車のコンポーネントでシェアNO1(釣具NO2)のShimanoなんかも冷間鍛造
(cold forging)は優秀ですし、ただBBSはブランドを確立しただけのことだとおもいます。
タイヤメーカー(トレッド部の化学メーカー)の差に比べれば無いも等しいとおもいますよ。
[2003年2月5日 17時21分11秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
こんにちは、メーカーはあまり重要ではないさん

>BBSも同様あまり大したことはないはずです(F1用等)
機能的に大したこがなければ、わざわざ富山県高岡市なんてローカルなところで作ったモノに
BBSの銘は付かないと思いますよ(笑)。
話が脱線して申し訳ありません。
[2003年2月5日 15時54分6秒]

お名前: メーカーはあまり重要ではない   
 メーカー自体の重要性はあまりないとおもいますよ。 あくまでもメーカーの製造方法の違い
ですが。  一般的にはオーリンズ、ビルシュタインが優れているといわれていますが、やはり
セッティングが重要です。(当然だが) ただ、その当然なことを言っているのではなく例え
ば、特にタイヤ、レースの場合あるメーカーの技術力が優れていてそのメーカーの製品でなけれ
ばダメということがあります。
 しかし、ショックアブソーバー(ダンパー)の場合、ある特定のメーカーでなければ勝てない
とか言うほどのものではないはずです。 たしかにドイツのレースとかビルやオーリンズがほと
んどを占めることがありますが、それはまたメーカーのプロモーション的な問題も大きいと思い
ます。 BBSも同様あまり大したことはないはずです(F1用等)
 やはり大きなとこではエンジン(当然)あのメーカーのエンジンで無ければならないというこ
とはあり、パーツ類ではタイヤがメーカーの技術力の違いがでるものだと思います。
 ゲトラグ製のミッションも大したことないと思います。

 PSたしか マツダ787Bはトキコのショックだったかな?
[2003年2月5日 11時25分15秒]

お名前: 秋葉   
純正ビルシュタインと標準のショックでは、スプリングの長さが違うはずです。
どちらが長かったかはちょっと忘れてしまったのですが、確かビルシュタインの方が長かったよ
うな記憶が……
普通に売られているロードスター用のダウンスプリングは標準用なので、純正ビルシュタインに
使う場合はビルシュタイン用のダウンスプリングでないと車高がおかしくなってしまうと思いま
す。
[2003年2月5日 3時22分26秒]

お名前: az−s   
バランス重要、大賛成さん、早速のレスありがとうございます。
ちょっと言葉が足りなかったので補足説明すると、
将来的にはオーリンズの車高調に変えようと思っています
(車高調が良いとか、オーリンズじゃなきゃ嫌だ!!とは思っていませんけど)
この仕様のクルマにのった事がありまして、少なくとも町乗りは良い感じだと思いました、
他のは知らないのでなんとも言えませんが、これなら後悔はしないかなと。
でも今は理由有りで即購入が出来ない為つなぎでスプリングを と・・・
また、ノーマルの限界が低いとか、やわらかいのが嫌い と言うわけではないんです。
とにかくあの車高の高さをなんとかしたいんです。
クルマは車高短がいいんです、ベタベタは嫌いですけど実用性を無視しない程度の
車高短が個人的に好きなんです、どんなクルマであっても。
ノーマルでも良い、否、ノーマルが好きです、車高さえ低ければ・・・
すみません、自分勝手なこと言って、見た目ジューシー(重視)味は・・・の人なもので。
[2003年2月5日 2時51分20秒]

お名前: 大賛成   
> 正直言って純正のバランスのよさは普通の人間のするチューニングでは
> 及ばないと思います。

さらに言うと、ショップで売ってるコンプリートのサスキットでも
バランスで純正を超えているものは少ないのではないかと思います。
#万人向けとかそういう次元の低い話ではなくて本当のバランスで

そのバランスを評価するのもひとつの価値観だし、サーキットの
タイムも車高の低さもツライチ具合も、みんなそれぞれの価値観です。

ただ、「どノーマル」と言われるような、はなから純正を見下す
風潮はなんとかならんかな?とは思いますが・・・。
アフターパーツ売れないとショップさんは困るんでしょうけどね。
[2003年2月5日 1時12分41秒]

お名前: バランス重要   
 正直言って純正のバランスのよさは普通の人間のするチューニングでは及ばないと思います。
 ですので純正ショックを使用してバネだけの交換の場合車高を落としたとしてもノーマル車高
のバランスには勝てないとおもいますよ。 変えるならショックも変えてはいかがでしょうか?
交換工賃やアライメントがかなり高価ですのでショックも変えてはどうですか? と思うのです
が。 独り言でした。
[2003年2月5日 0時27分40秒]

お名前: az−s   
始めまして、最近NB8.1RS乗りになった者です。
色はオレンジです(どうでもいいことですが・・・)
さて、本題です、車高を落とそうと思っているのですが
純正のビルシュタインと標準のショックではスプリングが
違うと聞いたのですが、どこが違うのでしょうか?
使いまわしが効かないくらいの違いなんでしょうか?
(直径、皿形状等)
ご存知の方お教えくださいましませ。
よろしくお願いします。
[2003年2月5日 0時17分29秒]

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