記事タイトル:車高右下がりの対策教えて下さい 


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お名前: doo31   
ロードスターの
ガソリンタンクのガソリンレベルでディ−ラ−の方がおっしゃってましたけど、バラン
スが変わるらしいですよ<すずきさん。
[2003年1月24日 4時38分40秒]

お名前: すずき   
すみません、便乗質問なんですが、ロードスターの
ガソリンタンクってどこについてるんですか?
ガソリンの残量で左右の車高の高低が違うような
気がしてるんですが。。。
[2003年1月17日 18時35分40秒]

お名前: シッタカタ   
フォーミュラーカーのようにドライバーが真ん中に乗っていない車のコーナーウエイトは、
よほど重量物を移動しないかぎり、左右で5〜10?ぐらい違うのは当たり前らしいです。
左右の車高の違いを、見た目を良くするために合わせるのか、運動性能重視で合わせるのか
で、どちらかが犠牲になる事は仕方ないと思いますよ。
見た目で合わせると、コーナーウエイトがバラバラになる事もあるけど、街乗りだけなら問題
無いと思うし・・・
車高調タイプが妥協点に合わせるのは一番だと思います。
安くやるなら、アッパーマウントスペーサーだし。
気にしないのが一番安上がりかも、走れない訳じゃ無いでしょうから。
コーナーウエイトは対角の重量差は少ない方が良いらしいです。
取り合えず、近くのショップでコーナーウエイト、計って見たらいかがでしょう?
[2003年1月17日 13時10分46秒]

お名前: toshi   
車が傾いていることの大きなデメリットとしては
重心位置?というか、タイヤ各々の加重配分の違いなのでは?
んで、さらに傾いたままアライメントを調整しても、結果的に
コーナーウエイトが合わなくなるし・・・・・
ただ、グリップ限界付近で走行しない限り違いなんて殆ど感じません。
(グリップ限界の左右差は分かりますが(笑))
[2003年1月17日 8時36分7秒]

お名前: ともた   
皆様、沢山の書き込みありがとうございます。

どうやら、ボルトの締め直しで左右の車高差が縮まるということではないようですね。
それでも、やることによって別の効果はあるようなので、時間を見つけてトライしてみま
す。

一番の対策は新しいネジ式車高調を入れることのようですね。
そうなると、夏まで待たないと買えない・・・。
今付けてるサスとショックはもう6年近くになるのですが、
他の部分のメンテで現状維持もままならない状態なのでなんとか
安くあがらないかなぁとこんな質問をさせて頂きました。

引き続き、いろいろな情報をお持ちの方、ご意見よろしくお願いします。
[2003年1月17日 0時39分44秒]

お名前: ちょっと質問させてください。   
便乗で失礼します。

左右の車高差は確かに気になるものですよね。私はねじ式車高調にしていますが、固定位置を決
めてから取り付けたところ、やはり左右差が出ています(指1本分くらい)。
気になるのでいつかは修正しようと思っているんですが、左右の車高を合わせることのメリット
は何でしょうか??
またコーナーウエイトのほうが重要とかとも聞くんですが、そのあたりどのような関係になって
いるんでしょうか?

博識の方、ご教授ください。よろしくお願いします。
[2003年1月16日 20時9分14秒]

お名前: GEN   
私の場合、ショックとバネを交換して、車高がかなり下がった時に
タイヤとフェンダーとのクリアランスから、車高の左右差が顕著に
わかるようになりました。
アライメントをとる前に、サスアームブッシュのボルトナットを
1G状態で締めなおしましたが、左右差は変化しませんでした。
ブッシュのねじれよりも、元々の重量配分の影響が大きいように
思います。
私の対処法は、ねじ式車高調を買うまでの(いつのことになるやら)
暫定処置として、ノガミプロジェクトさんの「アッパーマウント
アルミスペーサー」をアッパーマイント〜車体間にはさみました。
(右側前後に装着)
この方法は見た目の車高はそろいますが、ショックストロークから
見ると左右差を生じさせる事になりますので、根本的に解決したい
のであれば、toshiさんのおっしゃる通りねじ式の車高調で
車高をそろえるのが一番良いのではないでしょうか?
[2003年1月16日 19時10分27秒]

お名前: toshi   
ネジ式車高調なら、何ら問題ないような???
締め直すのは、車高が変化?するからではなくて、変化した車高位置で
ブッシュのねじれをなくすためですよ。?
レスの意味が違ってる??
基本的にRSの場合(新車でも)左右で5mm以上1cm未満 程度は違うようですよ。。
ブッシュのニュートラルとは根本的に違う原因ではないでしょうか??
正確に出すにはやはりネジ式が一番かなですよね。。
[2003年1月16日 17時51分29秒]

お名前: よしだ@TRC   
締め直すのはフロントはアッパーアームのメンバー側
リヤはロアアームメンバー側以外すべてです。
前後のロアアームメンバー側はご存知のようにアライメント
調整用のカムがついてますので触らないほうが無難でしょう。

厳密に言えばどこを締め直しても多少はアライメント狂うんですけどね。
締め直し後アライメント調整するのが理想です。そうすれば調整カム
部分のブッシュも自動的に締め直しされますし・・・

左右でブッシュの締める位置を変えるのは、ひたすら見た目を気にするのなら
良いのですが走行性能を考えると左右で反発力が違うのは気持ちが悪いですね。
あっ、でも左右で車高が違うのも気持ち悪いなあ〜。
何を優先するかですね・・・

しかし、右下がりになるのは重量バランスだけの問題なのでしょうか???
硬いバネを使っているせいか、僕の車の場合ほとんど左右差が出ないので
これまであまり気にしたことなかったのですが・・・
[2003年1月16日 10時41分13秒]

お名前: 黒ごまNB1RS   
まだロドスタ歴は短く、これまでの経験からの話なので参考になるかわかり
ませんが、競技車両のメンテという意味で半年とか1年くらいで左右のバネ
を組み替えていました。どのクルマも各タイヤへの加重は均等ではありませ
んし、やはりバネはへたるものです。アームの付け根(ブッシュの締め込み)
をゆるめて加重(1G)をかけた状態で閉め込むのは、若干でも車高を下げる
ことが出来る(気持ちの問題程度)ことと、その状態の方が実際の走行状態
に近いため足の動きが良くなる(ホントかどうかわかりませんが)という理
由でした。
バネ交換とあわせて行ってみたらいかがでしょうか。お金かかりませんから。
ブッシュのたわみということがあるのだとすれば、車高が下がってしまう側
は荷重をかけずに締め込み、逆側は荷重をかけて閉め込んでみるのも手かも
しれません。
[2003年1月16日 9時3分22秒]

お名前: ともた   
こんばんは。

平成5年NA6に乗っています。
最近ロードスターの持病と言われる右下がりがひどくなってきました。
人が乗っていない状態で、左右指1本半分(約2センチ)の差があります。

旧掲示板
http://www2s.biglobe.ne.jp/~corn-s/message/message/922107693347247.html
で、サスに加重がかかった状態でボルトの締め直しをすればいいと書かれているのです
が、
具体的にどの部分の締め直しを行ったらよいのかご存じの方がいましたら教えていただ
けないでしょうか?

もしかしてアームの付け根の部分でしょうか?
そうなるとアライメントにも影響するように思えるのですが。

また、ディーラーやショップで直してもらったことのある方の体験談等も
聞かせてもらえたらと思います。

実は上の情報にたどり着く前に、サスやアッパーマウントが経年変化で縮んだと思いこ
んで、左右のアッパーマウント+サス+ショックを丸ごと入れ替えたのですが、全くの
無駄骨でした。

ご存じの方、よろしくお願いします。
[2003年1月15日 23時57分19秒]

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