記事タイトル:ダブルクラッチ 


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お名前: 黒ごまNB1RS   
みなさんありがとうございました。
最初に書いたとおり私はダブルクラッチ使っていませんでした。
・・・というか出来ないなぁと思って焦っていたのでした(^^ゞ
必要なら練習しようかと思っていたんですが、とりあえず大丈夫のようですね。
ダブル踏まないヒール&トーはバッチリなので、シンクロには仕事をしていた
だきながらでもいいかなっと!?
[2003年3月10日 9時28分22秒]

お名前: 金太郎   
ダブルの手順は、「クラッチ切る→ギヤN→クラッチつなぐ→回転合わす(アクセル煽る)→ク
ラッチ切る→ギヤ入れる→クラッチつなぐ」になります。
とにかく正確にできれば、ホントにホントに軽く吸い込まれるようにギヤが入りますよ!
慣れれば、瞬間的にヒールアンドトーもできます。
特にジムカーナのように1速まで落として、180、360度ターンする時に、
ミッションを傷めずスムーズにできます。僕はお遊びなので、競技タイム狙いの場合は
ダブル入れてはダメです。僅かにタイムロスします。

ミッションのシンクロナイザー構造を理解している方なら、判りますよね。
ダブル入れたほうが、シンクロが傷まないことが。。。
[2003年3月8日 19時8分44秒]

お名前: ごま@TRC   
冬の始動直後、微低速で2〜1速に落とすようなときに煽っただけでは入りにくくてよく
使ってました。
一度Nで繋いで軽く煽って切り、1に落としてまた繋いでます。
あまり意識してなかったけど、これも一応ダブルクラッチですよね?
普段はアクセル煽るのみで使ってないです。
[2003年3月8日 1時17分1秒]

お名前: az−s   
下の”回転数合わせ”読んでから気になって自分の操作を見直してみました。
シフトダウン時はダブル踏んでますねぇ、操作は猛烈な勢いで回答する人(本家)、TOMMYさんの
言う通りでした。
普段は無意識のうちにやってるみたいです。
考えながらやると逆にギクシャクします。
シフトアップ時はやってません、面倒なので。
おいらもNB1RS乗りなんですが、3速がどうも渋いのでシフトアップ時もやった方が
いいのかなぁ?なんて思いますけど。
まぁ慣れれば体が勝手にダブル踏むようになりますよ。
[2003年3月8日 0時26分35秒]

お名前: TOMMY   
猛烈な勢いで回答する人(本家)さんのレスの方法で間違いないですよ。
あえて補足するなら、
シフトダウン時は、Nでアクセル煽る(クラッチは繋いでいる)です。
様は、クラッチ2回操作するのでダブルクラッチといいます。
よくヒール&トー+アクセル煽りと勘違いされる(混同される)方が多いようです。   
[2003年3月7日 20時31分12秒]

お名前: 有り余る勢いが最近ない・・・。   
私の彼女、以前FIAT500にのっていました。あの車はホントにすごかったです。
50キロでゆる〜いコーナーに進入するとそのままテールスライドします。
ロドスタの気分で運転すると死ぬかも…。(絶対にロドスタの気分で運転できませんが。)

で、FIATのミッションですが、基本的にシンクロがありませんのでシフトアップ、ダウン
ともにダブルを踏まないとシフトできません。(回転がぴったり合えば出来る)
1速には走行時はダブル踏んでも入りません…。停車時にのみ入ります。
イタリア人はみんな運転上手いんだなと感心します。

現代の車は、シンクロがちゃんとついているのでダブルを踏まなくても問題ないです。
ただ、シンクロをいたわるためにヒール&トゥ、ダブルクラッチは有効ですね。
[2003年3月7日 16時50分16秒]

お名前: 勢いの無い人   
あるチューナーさんにうちの車を試し乗りして貰った時クィックシフターに換装
されているのに気付かれ、ロードスターのミッションは社外のシフターとの相性
が良くないのでノーマルシフターに戻すか、その気が無いならせめてWクラッチ
を踏んでシンクロをいたわるように、とのアドバイスを受けたことが有ります。
[2003年3月7日 15時50分54秒]

お名前: 猛烈な勢いで回答する人(本家)   
必要な車とそうでない車がありますね〜。最近の車は大体が
甘めなのでダブルクラッチの必要性を感じないですけど、
ロドスタは"渋い"と思います。でもギヤにもよったり個体差も
あったりで一概には言えないですけどね〜。
トラックやバスはシンクロ?が無い?とか弱い?とかで、しっかりと
回転数合わせしないと入らないのでは無いでしたっけ・・・(曖昧)

操作は、1速で走っていて、抜く力を当てながらクラッチを踏む、
シフト抜ける、N状態で一度クラッチを繋ぐ、2速にあてる、
クラッチを踏む、2速に入ったらクラッチを繋ぐ、です。
(間違ってたら誰か指摘してください〜)

実際に一連の動きはクラッチをパタパタ2回踏んでる様にしか
見えないので、かなり速いです。あと厳密にはNで一度繋ぐときに
シフトの位置を完全なニュートラル位置(3と4の間→中央)に戻す
のが正規のやり方だったと思うんですけど、やらなくても入るのと、
軽量FWの回転落ちにシフト操作が間に合わないので、私はやってないです。
[2003年3月7日 15時19分1秒]

お名前: 黒ごまNB1RS   
ダブルクラッチって具体的にどういう操作なのでしょうか?
私、なんか勘違いしていたみたいなんですけど、最近の車でも必要なのでしょうか?
昔のトラックとかバスはそれしないとと聞いたことがあったんですけど・・・
[2003年3月7日 13時2分41秒]

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