記事タイトル:Sスペ用タイロッドエンドについて 


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お名前: おっ   
車の前方から見て、サスアームとタイロッドの角度に差があると、バンプステアが大きくなる場
合があります。
ノーマルロードスターは、例えば左にステアしていて、外から巨大な力で車を下向きに押し付け
たとき、
左フロントホイルがより開き、右ホイルが、より切れ込むステアリング特性だそうです。
で、Sスぺ用のタイロッドエンドですと、コーナーリングの最後に巻きこむ量が少なくなると
以前、某火車サイトでお教えいただきました。
交換しましたが、私は体感できませんでした。
[2003年1月14日 22時43分27秒]

お名前: 赤道星   
初心者さん、HIDEさん、40’s丸野さんありがとうございます!
お三方のご意見に共通するのは体感しにくいパーツだということですね。
しかし、HIDEさんの情報からすれば、車高を下げた車にとって構造上は良いパーツなのです
ね!  また丸野さんのご意見からタイロッドエンド自体が劣化するパーツということなので、
メンテナンスという意味も含めて近々交換してみようと思います。  お三方、本当にありがと
うございました!
[2003年1月13日 15時55分16秒]

お名前: オーバー40’s丸野   
私はガレージ○○で交換しましたが、クイックにしたかった
のですけれど自分としては実感できませんでした。
 ただし、交換したタイロッドエンドを見たらゴム部分が破れ
グリスがあふれ出ていたので、精神衛生上良かったなと思いました。
フロント2個で交換工賃も含めそれほど高いものではなかったです。
[2003年1月13日 14時42分2秒]

お名前: 烏龍茶HIDE   
ちょっとウロ覚えですが・・・。
確かあのSスぺ用のタイロッドエンドというのは、ビルシュタインのショックと組み合わせて使
用するようになっていて、ノーマルとの違いは確かジョイントの部分の角度が異なっていたと記
憶しています。
これはショック&サスを交換した場合に車高が少し変化する(下がる)ので、ハンドルを左右一
杯に切り込んだ付近でのボールジョイントの回転起動力を軽減する目的で設定されていたと思い
ますが、取り付けた方で「あきらかに違いが判る!」と言われていた方を聞いたことが無いの
で、あまり効果を体感出来ないのではないかと私は思います。
[2003年1月13日 9時20分54秒]

お名前: 初心車   
若き日にノーマルからSスペ用に交換しましたが、私には体感できませんでした。(爆)
[2003年1月13日 8時39分9秒]

お名前: 赤道星   
Sスペ用タイロッドエンドの効果ってどういうものなんでしょうか?
雑誌によってハンドリングがクイックになるとか、逆にマイルドになるとかまちまちなので
本当のところが気になります。
実際にノーマルからSスペ用に交換されている方いらっしゃいましたら、インプレを聞かせてく
ださい。   ちなみに私の車はNA8C Sr1 Sパッケージです。
よろしくお願いします!
[2003年1月12日 23時25分36秒]

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