記事タイトル:バンプラバー 


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お名前: コーナー   
大変、勉強になりました。現在の車高調にバンプラバーは付いていませんので(ショップが付け
なかったのか?)何か探します。前13キロなので、よしださんを参考にしてみます。また番茶
さんもありがとうございます。巻いて走って後でどれだけずれてるか計れってことですね。よく
わかってないので、トンチンカンかも知れませんが早くタッチするからスペーサーでなく短くす
る(切り取る&短いの探す?)ではないのですか。わかってなくてすいません。芦屋さん、そうで
すね。ありがとうございます。
[2003年3月29日 19時19分18秒]

お名前: よしだ@TRC   
NBバンプラバー愛好家です。
現在、1G状態から15〜20mmでタッチするように調整しています。
フィーリングは悪くありません。(今回のレートは14k10kです)
昨日、いつものミニサーキットでベストラップを更新しました。

ちなみにNBラバー(リヤ用)は僕の体重で確か20mmほど縮んだと思います。
(完全に体重をかけたわけではないので正確にはわかりません)
体重60キロちょいなんで20mmストロークまでの平均レートを計算すると
3kほどですね
[2003年3月25日 23時12分12秒]

お名前: 番茶一番   
バンプラバーはダンパーケースの当たり止めの効果も一つの能力だけど、積極的にバンプ
ラバーを機能させる使い方も有るよ。
バンプラバーのコブの部分が下から順番に大きくなるタイプはバンプタッチしてから徐々
に反力が強くなって、元のスプリングをサポートしてデュアルレート的に使えるから、街
乗りとスポーツ走行と程々に走る人には良い感じにセットできると思うよ。
でも、車高調タイプだと、下げるとタッチが早くなるからその分スペーサーとかでの調節
出来る長さにセットして置くと良いかもね
一度、タイラップをダンパーシャフトに巻いて走って、ストロークの量を測って見てその
長さから入れるバンプラバーを決めて試して見れば良いと思いますよ。
バンプタッチ=悪 では無いと思います。
NAのバンプラバーはダンパーケースの当たり止め的な形状と硬さだけど、NBのバンプ
ラバーはコブが二つでつぶれる量で硬さが変わるようになっているよ。
[2003年3月25日 16時24分22秒]

お名前: mhoohmjw@芦屋   
ばんばんタイプしてると「ラバー」が「バラー」になってる(笑)
mhoohmjw ← おまぬけ
[2003年3月25日 2時53分2秒]

お名前: mhoohmjw@芦屋   
たまにしか見てないmhoohmjwです。

さて、バンプラバーとは何か?ですが、まず底付きから。
(1)ダンパを縮めていくとロッドが内部で底にあたるストローク限界
(2)バネを縮めていくとバネの線の間が全部なくなってしまう線間密着
の2通りがあります。どっちもこれ以上ストロークしないので、バネレート換算すると無限大
ってことになります。

さて、走行中の話。
コーナリング中の外輪はバネレートでロール量、ダンパの減衰力でロールスピードが決まりま
す。レートの高いバネはロールが少ない、減衰力の高いダンパはロールがゆっくりしていると
いうことですが・・・これはまた別な時にと。
で、バネのレートでロールしてたものが、底付きするといきなりロールが止まります。その刹
那タイヤが激しく捩れ出し(バネの換わりにね)、タイヤの限界を超えますのでスピンモード
に入ります。いきなりなんの前触れもなく激しくね(怖々)。
バンプラバーがあるとラバーに当たった途端、バネのレートからバラーのレートでのロールに
なります。ラバーをバネのレートに換算すると(ラバーの硬度によりますが)数十kgだそう
です。これでも激しくレートが変わりますので、姿勢は乱れますが、機械的に底付きしている
レート無限大よりは、かなりマージンがある・・・ということになります。
特にダンパ内部での底付きはダンパ内部機構の破損も起こり得ますので、好ましくありません。

基本的にはいかなり状況でもラバーにタッチしないのが理想ですが、路面の凹み等もあります
ので、そうもいかないですね。
そう考えると、純正形状ダンパ用の短いバネ(ダウンサスという紛らわしい呼称のものね)で
バラーをカットすることを前提にしてるものは、純正設計上のバラーの柔らかさを捨てている
(駒状の部分を切るので底付き時に固いわけです)わけですから、走行性能上は好ましくない
なぁと思います。

車高調の場合、Assy(バネ、ダンパ、アッパ)での販売のものはラバーもセットされてい
ます。そのまま使えばOK。アッパ純正流用のものは純正ラバーをそのまま使う仕様だと思い
ます(最近アッパ別売ってのは少数派ですね)。

確かに当たり留めのゴムです。ですが、当たる状況を考えると何のためにあるのかお分かりに
なるかと思います。
[2003年3月25日 2時50分49秒]

お名前: az−s   
いや、付けてないとやばいです。
例えばコーナリング中外側に荷重が掛かっています
そのままスムースにコーナーを抜けられれば問題はありません。
ところが、外側のタイヤが縁石に乗り上げたとしましょう、(もしくは路面がバンピーだったと
して)
バンプラバーが無いと、いきなり底突きして、
そのまま荷重が抜けて(かどうかはわかりませんが)
リアタイヤがグリップを失ってものすごい勢いでスピンします。
バンプラバーがあれば絶対大丈夫 かと言われればそんな事はありませんが
あったほうがいいはずです。多分・・・
おいらはこれで足回り壊しました、別のクルマですけど。
いや、クルマのせいにしちゃいけませんね、おいらの腕が悪かっただけです、
失礼しました。
[2003年3月24日 23時4分9秒]

お名前: コーナー   
とりあえずは、付いてる方が付いてないより良いと思ったらいいのでしょうかね。
[2003年3月24日 18時51分46秒]

お名前: 猛烈な勢いで回答する人(本家)   
車高調に付いている物もあれば、純正を流用するものもあって、色々ですよねえ。
個人的に今バンプラバがアツく(笑)色々私も日々研究してるんですけど。

>ボトムで当り止めぐらいしか用がないように思うのは浅はかですか。笑

基本的にはコレで合ってると思います。ただ長さや形状で足の特性を変えられるので、
その辺とても奥が深いと勝手に思ってます。

社外品で良い物ってあまり無いみたいなんですよね。汎用品ではデイトナの
ウレタンバンプラバが形状的にも良さそうで、色々と遊べるかな〜と思って
日々考えながら楽しんでおります。
[2003年3月24日 0時55分55秒]

お名前: コーナー   
バンプラバーについて教えていただきたいのですが・・・ 車高調を付けた時に、それ専用に売っ
てるのですか。いまはノーマルを切り取って使ってます。もっと積極的に効果的に、みなさんは使
ってるのですか。なんかボトムで当り止めぐらいしか用がないように思うのは浅はかですか。笑
 いいものがあればご紹介ください。ワタシは、NA+車高調ですが、9センチ以上空いてま
す。=あんまり下げていない。
[2003年3月24日 0時28分44秒]

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