記事タイトル:吸気温度? 


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お名前: うに   
なるほど〜!!
夏場は結構上がるんですね。

>吸気の温度を気にされるということは、エンジンがパワーを出せる条件にこだわっているもの
と思いますが・・・。

いえいえ(笑)、1DINスペースに3連メーターをつけようと思いまして・・。
バキューム・水温・吸気温と、かっこうだけです。完全街乗り仕様です。

みなさま、ありがとうございました。
[2003年1月9日 19時55分41秒]

お名前: 金髪ネ〜ちゃんシールの白1600   
NA6です
毒キノコフィルター中心に温度計設置です
エキマニにはバンテージや遮熱版付けてません・・・

夏に渋滞はまると・・・90度超えます
走ってれば40〜60度位で安定します・・・

参考まで
[2003年1月9日 12時10分25秒]

お名前: MAS   
私はNA6ですが、うにさんの様に吸気温度に関心がありエアクリ(むき出しタイプ)の
所に市販の外気温時計を付けています。
街乗りの場合、冬場は60度を超えると言うのは滅多にありませんが、
夏はビックリするほど上昇します。この温度計は70度まで計測できるのですが
渋滞時にはすぐ計測不能になります。
と言うことは何度まで上がっているんだろうか?
ちなみにタコアシ装着・バンデージなし、自作の大きめの遮熱板を付けており、
夏場はボンネットの後ろをボルトかまして2センチ程度浮かして、これです。
エンジンは勿論ノーマルです。
参考まで。
[2003年1月9日 10時31分33秒]

お名前: TL   
こんにちは。私もNA8に乗っています。

車の用途によって異なると思いますが、私の場合はサーキットメインで、走行
時にはヘッドライト外して上げた状態で、ウインカーレンズアッシーを外して
います。エキマニと吸気フィルタ部は天ぷらの油除けでふく射熱を遮断してい
ます。
この状態で、外気温15度の状態でエンジンをかけて車が停止していると45
度程まで上昇しますが、走り出して外気が導入されると、ほぼ15度と外気温
と一緒になります。
アルメル−クロメルのK型熱電対に、温度計測機能付きのマルチメータを組み
合わせ、昨年11月に筑波1000のコースで測定してみた結果です。

吸気の温度を気にされるということは、エンジンがパワーを出せる条件にこだ
わっているものと思いますが、ある程度熱を吸わない措置を取り、新鮮な空気
が導引される措置を取った上であれば、−30〜60℃のレンジのメータ設定
で十分ではないでしょうか。
熱の伝わる方法には、伝導、対流、ふく射とありますが、エキマニのような熱
源から、アルミ板等で吸気フィルタ部を隔離することで、熱の伝わりをかなり
防ぐことができます。
これをやらなりと、慣れてタイムの安定しているサーキット等ではタイヤのた
れる前からタイムダウンを感じることがあります。

ターボ車等では、タービンを通して排気からもらう熱や、断熱状態であっても加
圧されることによる温度上昇により、インマニ付近ではかなり温度上昇している
かもしれませんので、これを対象にするならば0〜250℃のレンジが必用にな
るのかもしれません。(誰か詳しい人、いそうですね!)
[2003年1月9日 0時48分22秒]

お名前: ?   
吸気温度を測るために、吸気温度計と普通の温度計のどっちがいいでしょう?
という質問なんですか?
→吸気温度をはかるには吸気温度計です。

吸気温度が60度を超えることはあるのか?という質問ですか?
→超えます。エンジンルーム内は容赦なく60度超えます。
[2003年1月9日 0時13分1秒]

お名前: うに   
NA8に乗っていますが、エアクリ付近の吸気温ってどれくらいかご存知ですか?
大森メーターの温度計を付けようとしているのですが、吸気温度のレンジによっては外気温計か
吸気温計かどちらを購入していいのか分からないので・・・。
外気温計は−30〜60度で、吸気温計は0〜250度なんですよ。
どちらのスケールが適してるのでしょうか?
[2003年1月8日 23時33分11秒]

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