記事タイトル:口径変更スロットルって 


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お名前: きむちたくあん   
そうですね、ターボだから折れるって事はないですよ、NAよりも負担が大きいので
折れる危険性は大きいですよね。一寸言葉足らずでしたね。
ロードスター以外のターボチューンでは折れるそうですよ・・・・おそろしやぁ。

私の憶測ですが
スロットル径に対するシャフトは細ければ細いほど全開時に抵抗になり難いと思われ、
メーカーも必要な強度を保て、なおかつ抵抗になり難いシャフト径を選択すると
思っていましたが、そうでもないのでしょうかね。
確かに調整不足や加工時の精度のほうが原因としては大きいでしょうね。

でも皆さん折れていないようなのでひとまず安心でしょう。
[2003年3月21日 13時4分33秒]

お名前: 烏龍茶HIDE@西宮市    URL
私は、H2年式NA6CEにトラストのTD04ターボ仕様で、大口径スロットルを使用してい
ますが、私も2年ほど使っていますが現在までのところ全く問題無しです。

きむちたくあんさんに反論するわけではないのですが、御参考までに・・・・。
バタフライバルブの口径がアップしたことによる振動の増加による金属疲労の発生とかは、実際
にはそれほど影響は無いと思います。(私の本業はキャブレターのOHを専門にやっている会社
ですが、キャブレターの場合にはバタフライの口径によってシャフトの径が個別に設定はされて
いないようです。 そりゃ、軽四輪と大型乗用では当然異なりますが、多少の口径の差ではほと
んどのシャフト径は同じで、キャブメーカーの違いや、キャブの形式により異なる程度です。)

シャフトの折損事故については、やはりインマニのステーを付けていないとか、全開状態でのワ
イヤやストッパーの調整の影響の方が大きいように思いますが・・・・。
[2003年3月20日 23時59分7秒]

お名前: KK   
NA8C Sr1で口径拡大加工品を2年くらい使用していますが、全く問題ありません。
軸が折れるとすれば、使用条件や加工の問題より取り付け状態に原因があるのでは
ないでしょうか?
取り付け当初、全閉を微調整するイモネジが遊んでいて、開閉に引っ掛かりがある
状態でした。
もしそのまま使用していたら何らかの不具合が出ていたかも知れません。。。
少なくとも私の周りでよくシャフトが折れるという話は聞きませんです。
[2003年3月20日 23時30分14秒]

お名前: きむちたくあん   
純正はフラップの大きさでシャフト径は決めていると思いますので
フラップを大きくしたりするとシャフトの負担が増えます。
いままで無かった微振動なども考えられるためにシャフト折れの予想は出来ますね。
あの大きいフラップの直径が1mm大きくなっただけでもシャフトの負担はかなり
増えるのではないでしょうか?
でもナチュラルアスピレーションのロードスターで実際に折れた人居るの?
アクセルオフでもフラップに負担の掛かるターボは論外ですが。
[2003年3月20日 13時31分3秒]

お名前: いか   
 インマニのステー外してると、折れやすいそうです。
私はNA8で2年ほど加工スロットル使ってますが、問題
ないです。もちろんインマニステーは付いてます。
[2003年3月20日 9時53分57秒]

お名前: 29   
まったく問題ない。
高回転高負荷では(5速5千からとか)全然違うよ!
[2003年3月20日 1時5分2秒]

お名前: 紫のターボスター   
 他車種の純正流用ならそんなに心配はいらないのでは
ないのでしょうか?
 うちの場合は加工品ではなく、純正流用品を選択しま
したけど、今のところ好調です。
[2003年3月19日 21時40分22秒]

お名前: 改造フェチ   
皆さんどうですか?大口径スロットルって。
良くシャフトが折れるって聞くのですが、現在使われている方如何ですか?
[2003年3月19日 20時5分33秒]

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